1.美國(guó)

    從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視。美國(guó)的零售業(yè)和商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達(dá)，城市配送的合理化主要由市場(chǎng)化手段來(lái)完成。美國(guó)相關(guān)企業(yè)為保障其在供應(yīng)鏈中的效益,主要采取了三種措施:第一,利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)行城市配送流程標(biāo)準(zhǔn)化,提高并規(guī)范作業(yè)效率;第二,改造以前的倉(cāng)庫(kù)為配送中心;第三,重構(gòu)連鎖店,共組配送中心,形成規(guī)模效益提高利潤(rùn)。在美國(guó),城市配送中心的類型主要有三種:倉(cāng)儲(chǔ)型、零售型和批發(fā)型。倉(cāng)儲(chǔ)類型的配送中心,以美國(guó)弗萊明公司的食品配送中心較為典型,其主要業(yè)務(wù)是接受IGA-USA（國(guó)際獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟,美國(guó)）加州部的委托,為IGA-USA在該地區(qū)的加盟連鎖店進(jìn)行配送;零售型配送中心以Wal-Mart Store（沃爾瑪）的配送中心為典型,這種類型配送中心基本上是零售企業(yè)獨(dú)資修建,其任務(wù)是專門為下屬連鎖店在規(guī)定時(shí)間按需提供商品,保證各門店供貨及時(shí)、貨源充足;第三種類型的批發(fā)型配送中心基于信息數(shù)字技術(shù)管理,依靠電腦網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲得各訂貨信息,按需實(shí)時(shí)向供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)企業(yè)和中心內(nèi)部的各部門發(fā)出指令進(jìn)行配送。
    在城市配送信息化建設(shè)方面，美國(guó)政府采用了政府做頂層設(shè)計(jì)，企業(yè)自主創(chuàng)新的方式。早在20世紀(jì)90年代初期，美國(guó)就制定了“NII”計(jì)劃（國(guó)家資訊基礎(chǔ)建設(shè)），在社會(huì)化物流信息平臺(tái)、城市智能配送體系建設(shè)方面，政府則是持完全市場(chǎng)化的態(tài)度，由市場(chǎng)自由發(fā)展，政府對(duì)技術(shù)的研究開發(fā)提供一定資助。由于美國(guó)政府超前的發(fā)展戰(zhàn)略，IMB、微軟、甲骨文、思科、MIT等一批高科技企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)對(duì)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了領(lǐng)先全球的研究開發(fā)，其城市配送呈現(xiàn)信息化、綠色、合理化、便利化的特點(diǎn)。
在城市配送車輛標(biāo)準(zhǔn)化管理方面，美國(guó)政府對(duì)車輛管理實(shí)行自我認(rèn)證、注冊(cè)備案制，要求車輛制造商嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)邦政府機(jī)動(dòng)車道路安全法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。車輛擁有者和使用者也要確保車輛處于安全運(yùn)行狀態(tài)?！癈argo Van”作為典型的城市物流專用車被廣泛用于小批量、多批次、多地點(diǎn)的城市配送業(yè)務(wù)，如美國(guó)UPS城市物流專用車在一般“Cargo Van”車輛的基礎(chǔ)上，對(duì)駕駛室和車廂進(jìn)行了專業(yè)化、個(gè)性化改造，配備了便于城市配送的專門設(shè)施和裝備，從而可以更好地滿足城市配送高效率和運(yùn)營(yíng)組織的需要。

    2.歐洲

    歐洲為了推進(jìn)交通一體化發(fā)展，很早就發(fā)布了“歐盟交通綠皮書”其中關(guān)于城市貨運(yùn)和配送做了相應(yīng)的要求和引導(dǎo)，相關(guān)的內(nèi)容主要包括：
    1）城市各政府部門制定的城市運(yùn)輸政策必須涵蓋客運(yùn)和貨運(yùn)兩部分，作為一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)考慮；
    2）城市配送需要與干線運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合，采用小型、高效、清潔汽車，按照合理規(guī)劃的配送路線行駛，避免不必要的空駛和停車；
    3）城市配送應(yīng)成為城市行政管理的一部分；
    4）為了提高效率，在歐洲實(shí)行物流一體化和貨物運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性發(fā)展。
同時(shí)，歐盟在城市配送發(fā)展過(guò)程中注重標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一建設(shè)和發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用。以德國(guó)為首的歐盟各國(guó)，在推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和與國(guó)際化對(duì)接方面都做出了巨大的努力，針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一托盤標(biāo)準(zhǔn)、物品條形碼標(biāo)準(zhǔn)等；針對(duì)安全和環(huán)境制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、綜合環(huán)境責(zé)任法等；支持歐洲物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)各種物流作業(yè)和服務(wù)制定了多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
歐盟很早就對(duì)城市物流用車提出了嚴(yán)格的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。從對(duì)駕乘人員人身安全和貨物安全的考慮，要求貨運(yùn)車輛必須是廂式貨車和封閉貨車。歐洲各個(gè)國(guó)家都非常重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)，提倡使用環(huán)境友好型車輛（Environmentally Friendly Vehicle，EFV）作為城市物流配送汽車，常見(jiàn)的EFV車型主要有CNG、電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車。
    在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，建立了以需求為導(dǎo)向的城市配送運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。德國(guó)的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的。特別是近10年來(lái)，德國(guó)的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時(shí)通過(guò)不止一個(gè)集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。德國(guó)的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。在總結(jié)德國(guó)零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)時(shí)可以看出德國(guó)是十分重視按照連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時(shí)就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。

    3.日本

    日本十分重視城市配送，在早期進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，就將城市配送作為一個(gè)城市功能納入土地使用的范疇，所以在東京這樣極為擁擠的城市，也能騰出一定的空間進(jìn)行配送中心建設(shè)，并預(yù)留有城市配送作業(yè)空間。同時(shí)日本城市配送中心的類型在不斷進(jìn)行調(diào)整，企業(yè)自用型配送中心的建設(shè)大大減少，逐步轉(zhuǎn)變成為建設(shè)大型公用型城市配送中心為主，商品配送社會(huì)化、物流設(shè)施共享化、配送共同化的趨勢(shì)不斷發(fā)展。
    日本城市配送強(qiáng)調(diào)末端網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，包括城市配送車輛使用的路邊停車裝卸作業(yè)站臺(tái)、地下停車場(chǎng)、露天停車場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，得到了“交通規(guī)劃”、“道路規(guī)劃”、“土地利用規(guī)劃”、“建筑設(shè)計(jì)規(guī)劃”等眾多法規(guī)和規(guī)劃政策的支持，末端網(wǎng)絡(luò)和城市有機(jī)、合理的結(jié)合在一起，大大提高了城市配送的效率。在城市區(qū)域，對(duì)于配送末端網(wǎng)點(diǎn)都進(jìn)行了合理化布局，對(duì)配送作業(yè)進(jìn)行了科學(xué)規(guī)劃。（如下圖1-3）

表1-1  日本末端物流解決對(duì)策

    日本的城市物流領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化。企業(yè)的城市配送物流作業(yè)中鏟車、叉車、貨物升降機(jī)、傳送帶等機(jī)械的應(yīng)用程度較高；配送中心的分揀設(shè)施、拼裝作業(yè)安排猶如生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水線一樣非常先進(jìn)，有的已經(jīng)使用數(shù)碼分揀系統(tǒng)，大大提高了物流企業(yè)的工作效率和準(zhǔn)確性，在物流企業(yè)中，信息系統(tǒng)被普遍應(yīng)用，使企業(yè)降低了單據(jù)處理成本、人事成本、庫(kù)存成本和差錯(cuò)成本。