a進(jìn)一步推進(jìn)日本產(chǎn)業(yè)的海外拓展及亞洲的物流現(xiàn)狀

        在亞洲各國經(jīng)濟成長和強化競爭力的背景下，日本企業(yè)的海外拓展有了更進(jìn)一步的發(fā)展，通過國內(nèi)外一體化管理，在適當(dāng)?shù)貐^(qū)進(jìn)行供應(yīng)?生產(chǎn)?銷售的全球供應(yīng)鏈得到了進(jìn)一步深化。在同海外的激烈競爭之中，日本的產(chǎn)業(yè)雖然要把高附加值的部分留在了國內(nèi)，同時也增加了海外生產(chǎn)，擴大了包含日本在內(nèi)的亞洲地區(qū)的供應(yīng)?生產(chǎn)?銷售網(wǎng)絡(luò)。這樣，日本產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入亞洲各國的同時，日本物流企業(yè)在當(dāng)?shù)胤ㄈ说脑O(shè)立、物流設(shè)施的擴充等海外拓展活動也得到了發(fā)展。這樣的行動在2008年的雷曼事件之后，得到了快速發(fā)展。

在供應(yīng)鏈全球化進(jìn)程的基礎(chǔ)上，從創(chuàng)造雇傭、地域活性化的觀點來看，把還留在日本國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)據(jù)點繼續(xù)留在國內(nèi)是不可或缺的。因此，作為事業(yè)環(huán)境改善的一環(huán)，從國際、國內(nèi)兩方面尋求物流關(guān)系對策是很有必要的。

        在國際上，有必要支持海外的生產(chǎn)據(jù)點以及物流企業(yè)的順利發(fā)展，構(gòu)筑以日本產(chǎn)業(yè)據(jù)點為中心軸的高效率的供應(yīng)鏈。為此，需要解決亞洲各國的外資限制，復(fù)雜的通關(guān)手續(xù)，物流器材規(guī)格不統(tǒng)一，基礎(chǔ)設(shè)施以及港口相關(guān)手續(xù)系統(tǒng)的不完善等諸多問題。把亞洲作為一個物流圈，通過展開日本先進(jìn)的物流系統(tǒng)，提高亞洲物流圈整體的效率。

另外，日本國內(nèi)方面，在日元上漲、能源價格攀升的嚴(yán)峻形勢之下，包括作為日本經(jīng)濟基礎(chǔ)的原材料產(chǎn)業(yè)，制造據(jù)點有更多向海外遷移的可能。為了防止這種事態(tài)惡化，必須提高日本的區(qū)域競爭力，能強化區(qū)域競爭力的物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善及有效利用刻不容緩。

  b作為國際物流節(jié)點的港灣及空港的狀況

        為了改善企業(yè)的布局環(huán)境和強化日本經(jīng)濟的國際競爭力，作為國際集裝箱戰(zhàn)略港口的阪神港和京浜港，在推進(jìn)港口運營民營化的同時，強化其中心功能。對集裝箱貨運站進(jìn)行硬件升級等從軟硬件兩方面著手的一系列對策，集中得到了實施。

        在全球，像北美、南美、歐洲和亞洲之間的長距離運輸，從規(guī)模優(yōu)勢的角度考慮，集裝箱船和散貨船不斷向著大型化發(fā)展。大型的集裝箱深水碼頭和散貨船碼頭的修建在不斷進(jìn)行。

維持和擴大在日本港口停靠的國際干線航路的航次，是日本全球供應(yīng)鏈的核心部分，需要進(jìn)一步的強化。

另外，伊勢灣等沿海地區(qū)是支撐日本經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的核心之處，為了強化這樣的產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競爭力，物流功能的強化是很有必要的。另外，亞洲區(qū)域內(nèi)的運輸方面，對應(yīng)不斷增大的運輸量，在發(fā)展集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)的同時，對應(yīng)小批量高頻率運輸，使用滾裝船和駁船的海陸聯(lián)合運輸方式也在不斷發(fā)展。為了強化日本產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，應(yīng)對上述實情，要不斷推進(jìn)和強化港口基礎(chǔ)設(shè)施的功能。

        在國際物流方面，對于占總運輸收入四分之一的航空運輸，要在謀求強化首都圈機場、關(guān)西國際機場和中部國際機場的物流功能的同時，通過推進(jìn)open-sky等航空協(xié)定來進(jìn)一步擴充航空貨物網(wǎng)絡(luò)。

一方面，日本航空貨物運輸?shù)男枨罅拷曛鸩綔p小，今后會有因為航班次減少，飛機的小型化導(dǎo)致航空物流便利性降低的可能性。因此，擴充和今后會有明顯發(fā)展的亞洲之間的航空網(wǎng)絡(luò)、推進(jìn)無障礙進(jìn)出口手續(xù)、提高航空物流的便利性，能夠進(jìn)一步提高日本產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

  c支持國內(nèi)外無縫物流的基礎(chǔ)設(shè)施的狀況

        為了提高承擔(dān)貨物運輸量八成以上的公路運輸?shù)男?，以大都市圈環(huán)狀道路為首的高規(guī)格干線道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化工作在不斷開展。另外，通過導(dǎo)入ETC（不停車電子收費系統(tǒng)），堵車問題得到解決，同時也對提高道路使用者的交通便利性有所貢獻(xiàn)。ITS（智能交通系統(tǒng)）的推進(jìn)在不斷進(jìn)行。為了增強鐵路貨物的運輸力，基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化和改善也在依次展開。

        包含日本在內(nèi)的亞洲各國的某些企業(yè)，隨著全球供應(yīng)鏈的不斷深化，對于在日本國內(nèi)生產(chǎn)據(jù)點和臨近各國之間，能夠有效率并且即時地運輸制品的需求在不斷提高。為了減短國內(nèi)外整體的物流運輸時間，有效利用連接生產(chǎn)據(jù)點和重要港口之間的高速公路很關(guān)鍵。例如，國際海上集裝箱運輸車輛的高速公路利用率就比較低，需要進(jìn)一步提高。另外，有必要推進(jìn)高效的國內(nèi)外海陸聯(lián)合運輸，例如推進(jìn)與臨近各國之間集裝箱掛車的相互通行。

        另外，日本主要港口周邊經(jīng)常發(fā)生國際海上集裝箱運輸車輛的堵車情況，需要盡早提出對策。

關(guān)于日本物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用成本，一方面，被指出相對于國際來說比較偏高。另一方面，要降低利用成本，綜合考慮負(fù)擔(dān)和受益關(guān)系為首的其它因素，抓住日本社會經(jīng)濟整體的問題。

沿海地區(qū)布局的物流設(shè)施的老化問題在不斷加重，有必要迅速更新這一部分。另外，負(fù)責(zé)運輸大約八成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)物資的內(nèi)航海運，船舶的老齡化在加劇。為了確保高效并且安全的海上運輸體制，船舶的更新?lián)Q代需要進(jìn)一步推進(jìn)。

        日本四面被大海環(huán)繞，確保海上運輸是日本的生命線，需要根據(jù)海洋基本計劃（2013年通過內(nèi)閣會議確定）對海上運輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。

  d日本經(jīng)濟社會的構(gòu)造變化及圍繞物流產(chǎn)業(yè)的狀況

        在日本經(jīng)濟中制造業(yè)和建筑業(yè)的市場份額比較低，受電子商務(wù)的普及和物流發(fā)展的影響，運輸單位在向小批量化發(fā)展。其中，在國內(nèi)貨物運輸量方面，相對于噸運輸量的減少，噸千米運輸量基本保持平穩(wěn)。

和其他國家相比較，在追求高度的物流服務(wù)的同時，日本全體社會對于物流的認(rèn)識還比較低下。另外，日本的物流企業(yè)大半為中小規(guī)模企業(yè)，為了使它們能夠更好地發(fā)揮各自的職能，環(huán)境方面的改善很有必要。在運費、手續(xù)費中不能得到反映的待機時間、合同外的附帶作業(yè)等，會增加物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，急需出臺合理的對策。在接受訂單和發(fā)放貨物時沒有做好合理的在庫管理、捆包規(guī)格不統(tǒng)一等使得物流現(xiàn)場效率低下的現(xiàn)象，從半個世紀(jì)前就開始對這些現(xiàn)象進(jìn)行改善，這是舊的也是新的課題。另外，物流企業(yè)方面，收集、分析業(yè)務(wù)相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、設(shè)定KPI（關(guān)鍵績效指標(biāo)）、質(zhì)量控制圈等業(yè)務(wù)改善的相關(guān)活動和生產(chǎn)制造業(yè)的現(xiàn)場相比較，這些活動并沒有得到進(jìn)一步的改進(jìn)。

        為了從根本上提高物流效率，需要把構(gòu)成供應(yīng)鏈的生產(chǎn)商、分銷商、零售商和物流企業(yè)聯(lián)合起來，從而提高包括生產(chǎn)、運送、倉儲管理在內(nèi)的物流整體的效率。

與提高國民生活質(zhì)量相互結(jié)合，能夠滿足消費者多樣化需求的高品質(zhì)物流在不斷發(fā)展的同時，需要在限定時間內(nèi)完成向零售商的送貨、商業(yè)慣行等導(dǎo)致的退貨、廢棄處理等使得物流效率低下的情況時有發(fā)生，這些情況的改善是亟待解決的課題。另外，通過打出免費送貨名號來促進(jìn)商品銷售的行為，也使得消費者很難正確認(rèn)識到物流成本。

        在城市地區(qū)，有必要根據(jù)城市建筑內(nèi)的貨物收發(fā)量，設(shè)置適當(dāng)?shù)呢浳镅b卸場所，來改善物流效率。

隨著人口減少、高齡化的加劇，不僅在人口稀少的地帶，在城市地區(qū)也需要解決那些購買日常用品困難群體的問題。另外，維持山區(qū)、孤島等條件不好地區(qū)的運輸網(wǎng)絡(luò)也是一個課題。在高齡者多的地區(qū)，有通過地方自治團(tuán)體和物流企業(yè)的合作，來關(guān)注高齡者，幫助他們買東西的例子。如何促使物流企業(yè)有效利用他們在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)來解決購物難群體的問題，值得進(jìn)一步探討。

        其它國家正在全力地培養(yǎng)物流高級人才，而日本在這方面做的還不夠。將來有可能會對日本的國際競爭力帶來不好地影響。另外，年輕的貨車司機在急劇減少，內(nèi)航船員的高齡化也在不斷加劇。從這些情況來看，在培養(yǎng)、確保物流人才，普及國民對物流的認(rèn)識的同時，通過開發(fā)新的服務(wù)來提高物流業(yè)的魅力，確立作為重要的社會基礎(chǔ)設(shè)施之一的地位，謀求未來物流事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展也是課題研究所在。