最近，我們在梳理、關(guān)注和思考未來5年左右內(nèi)國內(nèi)尤其是內(nèi)陸城市物流業(yè)怎樣會發(fā)展的問題，而時間節(jié)點已至“十三五”后期，剛好結(jié)合“十四五”的物流業(yè)發(fā)展前期研究、將通過一個系列提出我們的初步思考、思路和看法，供大家交流探討。先從未來5年物流業(yè)發(fā)展存在的一些可能性說起。

  物流業(yè)自2000年左右開始在我國高速發(fā)展已近20年，如果從物流業(yè)增加值在GDP中的占比水平、社會物流總費用在GDP中的占比水平、物流社會化率等指標衡量，大多數(shù)內(nèi)陸城市與發(fā)達地區(qū)和國家相比，目前還處于發(fā)展中期。回顧以往內(nèi)陸城市物流業(yè)發(fā)展的歷程來看，2000年-2005年基本屬于萌芽期、2005-2015屬于高速發(fā)展期、2015年-2020年屬于中高速發(fā)展期。

  1.未來五年可能迎來中低速增長期。中速增長可能性大，低速增長也將出現(xiàn)。很多內(nèi)陸城市物流業(yè)的整體發(fā)步入中速（5%左右）的發(fā)展可能性較大。包括物流產(chǎn)業(yè)固定投資、貨運量、快遞量、物流業(yè)增加值、社會物流總額的增速都不太可能高速增長，低速增長在某些收縮型城市極有可能出現(xiàn)，而收縮型城市的數(shù)量在內(nèi)陸地區(qū)可能將進一步增大。

  2.部分城市和地區(qū)可能出現(xiàn)行業(yè)規(guī)模報酬遞減。物流業(yè)的規(guī)模報酬往往是遞增的，但如果該城市或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)投入相對過量或者過于分散就會造成規(guī)模報酬遞減。對于這種情況通常我們不應(yīng)再隨意增加物流產(chǎn)業(yè)投入（如土地）、而應(yīng)該適當放緩增加投入量，重視對已投入資源的利用情況進行分析，加強管理、更加充分利用現(xiàn)有物流資源，以使物流產(chǎn)業(yè)達到最大產(chǎn)出。很有必要去評估一個經(jīng)濟區(qū)域物流業(yè)是否存在過于分散或過量的問題，需要更大層面的協(xié)調(diào)和主動思考，因為物流業(yè)是不以行政區(qū)域為邊界的。當前，已有學者指出內(nèi)蒙古、廣西、陜西3個地區(qū)物流業(yè)規(guī)模效應(yīng)已呈現(xiàn)負效應(yīng)。

  3.城市先發(fā)優(yōu)勢不再明顯，區(qū)域競爭將趨于平衡。從區(qū)域發(fā)展來看，發(fā)展理念領(lǐng)先、規(guī)劃領(lǐng)先、政策領(lǐng)先、招商投資領(lǐng)先、模式領(lǐng)先、交通領(lǐng)先會確定一定的發(fā)展優(yōu)勢，這種先發(fā)優(yōu)勢基本在一定時期后（如10年左右）或許將變的不再明顯，理念、規(guī)劃由于經(jīng)驗的復(fù)制和知識的傳播基本上已經(jīng)談不上領(lǐng)先，區(qū)域政策制度也很難有大的突破，往往后起城市也可以制定雷同的政策制度。隨著周邊城市項目的落地，原有領(lǐng)先項目的輻射范圍將越來越小，交通會更加完善和四通八達（尤其是公路交通）、城市的物流功能分工將逐漸合理，去中心化將加劇進程，尤其是公路、鐵路等運輸方式，大多數(shù)地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)域競爭將最終在未來5年內(nèi)趨于一種平衡。

  4.物流行業(yè)不那么“熱”了。未來五年，物流業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟、AI、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等相比可能物流概念不那么熱了、行業(yè)投資不那么熱了，政策不那么熱了、相關(guān)重視程度也將降低了，或者“十四五”將開始進入物流業(yè)的“新常態(tài)”時期。物流業(yè)更多的投資可能不會在新建物流項目或新投物流項目方面，而是通過資本手段進行收購、合作、參股，不斷有退出有進入。自2014年出臺《國家中長期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，國家及各省市都出臺了不少的物流行業(yè)發(fā)展引導(dǎo)政策，“十四五”有可能政策出臺沒那么密、那么多，而對于內(nèi)陸城市而言，更多是做好系列政策的本地化研究、結(jié)合和組織實施。

  5.新的需求熱點展望。“十四五”期間，對內(nèi)陸城市而言，除了生產(chǎn)制造企業(yè)、城市消費業(yè)對物流行業(yè)既有的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流需求量跟隨產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷增長外，新的行業(yè)需求會集中在哪里方面呢？一方面，進口商品物流規(guī)模可能會增長比之前更快、更大，隨著進口商品不斷優(yōu)勝劣汰、部分進口商品不斷走入尋常百姓家，成為新的消費增長點，有望形成一批新的進口商品物流分撥中心。另一方面，大健康、醫(yī)藥物流的需求增長值得關(guān)注到2025年，我國的老齡化人口將新增5000萬，內(nèi)陸城市老齡化更加嚴重。再次，逆向物流（如二手車、二手家電甚至垃圾等）的升級發(fā)展可能帶來新的行業(yè)增長點。從增長的內(nèi)容來看，除了非標準化倉庫向標準化倉庫、非標準化運輸向標準化運輸轉(zhuǎn)變帶來的行業(yè)增長外，更多的行業(yè)增長可能將會來源于“物流+”領(lǐng)域，如以物流為基礎(chǔ)服務(wù)的工程類服務(wù)、金融結(jié)算類服務(wù)、便民類服務(wù)、非關(guān)鍵環(huán)節(jié)的外包服務(wù)。

  6.不同物流方式增長展望。未來5年，從物流方式來看，以航空快遞、國際農(nóng)產(chǎn)品進出口為主的航空物流有望迎來高速發(fā)展期，部分支線機場有望成為區(qū)域航空快遞物流中心。鐵路物流方面，對于非資源型城市，鐵路貨運總量可能依然在一個區(qū)間搖擺，鐵路集裝箱量增長但總量增長較難。多數(shù)內(nèi)陸城市公路物流增長更緩慢、市場集中度仍難提高，返空率、空載率由于消費結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)機構(gòu)問題降幅依然有限；內(nèi)陸水港水運量持續(xù)減少或滯漲的可能性較大。

  關(guān)于未來，我們知道的總是很少，妄議和不足之處歡迎指正、補充。

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