每個(gè)實(shí)體企業(yè)對(duì)物流的需求和服務(wù)要求是不一樣的，眾多企業(yè)的物流需求往往像大雜燴一樣打包丟給了地區(qū)第三方社會(huì)物流體系、同一家公司、同一個(gè)倉(cāng)庫(kù)或同一輛運(yùn)輸車輛。以長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸為例，同一輛車上運(yùn)輸?shù)呢浳锏膬r(jià)值、利潤(rùn)率、要求的物流周期、能承擔(dān)的物流成本、對(duì)裝卸搬運(yùn)的要求等都不一樣。因此，這一輛車注定只能滿足其中一些產(chǎn)品的要求，而很難滿足所有產(chǎn)品的需求。

    不難發(fā)現(xiàn)，相同行業(yè)（產(chǎn)業(yè)）的企業(yè)的物流需求往往是有很多共性的?！笆濉奔扒捌?，很多城市主要聚焦相對(duì)宏觀的社會(huì)物流體系建設(shè)，“十四五”期間，我們有必要去關(guān)注每一個(gè)細(xì)分、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的物流需求和服務(wù)要求，引導(dǎo)、制定、組織、實(shí)施每個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)更加優(yōu)化的物流與供應(yīng)鏈解決方案。

    以內(nèi)陸城市（非省會(huì)）近年來(lái)快速發(fā)展的電子信息產(chǎn)業(yè)為例，電子信息產(chǎn)業(yè)的兩頭往往在外，銷售和采購(gòu)端多在沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸城市后面臨物流運(yùn)距長(zhǎng)、物流周期長(zhǎng)，批次多、批量?。ㄍ鶐讎嵭枰l(fā)貨一次）等諸多問(wèn)題，這些企業(yè)往往單獨(dú)沒有物流議價(jià)權(quán)、很多時(shí)候只能接收零擔(dān)物流的價(jià)格（零擔(dān)遠(yuǎn)高于整車）、并且通過(guò)一定的集貨周期、中轉(zhuǎn)周期后物流周期更長(zhǎng)。同時(shí)，他們的采購(gòu)、銷售也較為分散、在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行貨物集散、中轉(zhuǎn)、分撥的成本也非常高。物流服務(wù)專業(yè)化能力不足，低端物流服務(wù)模式必然導(dǎo)致這些企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力逐漸削弱。開通該地區(qū)到沿海地區(qū)的運(yùn)輸班車、在沿海地區(qū)建立公用型中轉(zhuǎn)倉(cāng)等將能更好的服務(wù)內(nèi)陸城市電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    再如，幾乎每個(gè)城市都在積極推動(dòng)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展，地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電商規(guī)模發(fā)展不起來(lái)除了產(chǎn)品本身原因以外，物流是一個(gè)重要的制約因素。盡管本地區(qū)很一定數(shù)量的電商企業(yè)，但他們都各自通過(guò)快遞發(fā)貨，而快遞有他自有的中轉(zhuǎn)、分撥體系，如果其中轉(zhuǎn)中心不在該地區(qū)，那么這些快遞將“無(wú)情”的繞道中轉(zhuǎn)城市，在運(yùn)輸路徑上不合理、在周期上更長(zhǎng)、農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)方面受影響更大。同時(shí)，電商企業(yè)承擔(dān)的快遞的費(fèi)用遠(yuǎn)高于干線運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。開通該城市到中心城市的農(nóng)產(chǎn)品干線運(yùn)輸班車，并在中心城市設(shè)立公用型農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)快遞發(fā)貨倉(cāng)將有效降低這些電商企業(yè)的成本、縮短顧客的收貨周期、提升農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和客戶體驗(yàn)滿意度。

    更多的產(chǎn)業(yè)如裝備制造、化工、機(jī)械、食品等產(chǎn)業(yè)都面臨這樣的一些問(wèn)題，亟需制定、實(shí)施專業(yè)化的物流與供應(yīng)鏈解決方案。產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題往往不是單一企業(yè)能解決的，因此，我們行業(yè)管理部門有必要引導(dǎo)制定、組織實(shí)施針對(duì)這些產(chǎn)業(yè)的專項(xiàng)解決方案，從而讓物流業(yè)更好的促進(jìn)和服務(wù)地區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)（主要企業(yè)）的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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