城市無接觸物流中心建設(shè)需要合理考慮園區(qū)的功能定位、選址、建設(shè)規(guī)模、空間分布、與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、貨物的適應(yīng)性等方面因素。

    一、功能定位—平急兩用

城市無接觸物流中心應(yīng)遵循“平急兩用”原則。城市無接觸物流中心建設(shè)的出發(fā)點是在兼顧疫情防控的同時更好地保障城市運行，解決好特殊時期物流運輸，特別是城市與城市干線物流所出現(xiàn)的物流通道受阻、供應(yīng)鏈中斷，運輸面臨的新問題、新挑戰(zhàn)，盡可能減小疫情等對物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的負(fù)面影響，摸索出一套保供民生、讓生產(chǎn)不停工的物流保障機制。同時，也應(yīng)兼有普通物流園區(qū)所應(yīng)有的功能，能迅速做到平急功能轉(zhuǎn)換。當(dāng)城市沒有疫情發(fā)生時，無接觸物流中心可以被用作城市干線物流、現(xiàn)代化智能物流儲存、集散、分撥中心，避免出現(xiàn)資源浪費與閑置。

    二、選址原則—多維疊加

    城市無接觸物流中心選址除了遵循一般物流園區(qū)選址原則外，還應(yīng)重點考慮以下幾個方面。

    1.無縫銜接高速。選址周邊配套道路設(shè)施應(yīng)相對完善，需要離高速公路、國道、省道距離近，交通便利。建議重點考慮高速路服務(wù)區(qū)、高速路口附近等。

    2.與城區(qū)距離適中。應(yīng)盡量避開人口稠密區(qū)，如學(xué)校、住宅等人口密集的居住與活動區(qū)域，但不能過遠(yuǎn)而不利于城市短駁配送。建議較大城市在離主城區(qū)20-30公里以內(nèi)為佳；中小城市離主城區(qū)5-10公里內(nèi)為佳。

    3.方便與其他園區(qū)連接。城市無接觸物流中心需要與其他物流園區(qū)、重點工業(yè)園區(qū)進行密切短駁，因此，應(yīng)綜合考慮多者之間的地理關(guān)系。

    三、建設(shè)規(guī)?！枨髮?dǎo)向

    城市無接觸物流中心建設(shè)規(guī)模需要充分考慮當(dāng)?shù)氐某Ｗ∪丝凇a(chǎn)業(yè)發(fā)展、消費市場、服務(wù)區(qū)域、已有類似物流園區(qū)規(guī)模等因素。

    1.常住人口。應(yīng)根據(jù)常住人口合理測算城市保供消費量，據(jù)國家統(tǒng)計局公布的《國家統(tǒng)計年鑒2021》數(shù)據(jù)顯示，2021年我國人均每天食品消費量約1.07千克/人/天（取蔬菜、谷物、水產(chǎn)、肉禽、蛋類、奶類、干鮮瓜果消費量數(shù)據(jù)）。

    2.適應(yīng)產(chǎn)業(yè)。應(yīng)重點考慮、平衡地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)應(yīng)急狀態(tài)下、常態(tài)化下的物流需求。

    3.規(guī)模協(xié)同。與地區(qū)現(xiàn)有物流園區(qū)、物流中心建設(shè)規(guī)模協(xié)調(diào)。

    4.規(guī)模測算。可使用參數(shù)法來進行估算。參數(shù)法的計算公式為：

    S=αβQε/365

    S：物流園區(qū)面積（單位：萬平方米）。

    α：分配系數(shù)，所表示的是在城市物流總量中進入物流園的物流量所占據(jù)的比例，

    β：適站系數(shù)，所代表的是在城市總體物流園處理的物流量當(dāng)中單個物流園處理的物流量所占比例。

    Q：城市物流需求量或社會貨運總量（單位：萬噸）。

    ε：單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，表示每天對一噸貨物進行處理所需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施的面積。

    四、建設(shè)方式—多措并舉

    可考慮新建、改建、擴建等方式，建議考慮更多依托現(xiàn)有存量資產(chǎn)，盤活閑置資產(chǎn)。城市物流中心本身較缺乏的情城市建議重點考慮新建。

    五、空間數(shù)量—多點多向

    根據(jù)我們初步研究估算，建議1000萬以上超大城市可考慮結(jié)合地區(qū)物流節(jié)點布局建設(shè)4-5個城市無接觸物流中心，人口在500-1000萬的特大城市建設(shè)3-4個大型無接觸式物流中心，人口在100-500萬以內(nèi)的大城市需建設(shè)2-3個無接觸物流中心。人口在50-100萬的中小城市建設(shè)1-2個無接觸式物流中心。分布在城市的東、南、西、北不同方向為宜。