隨著產業(yè)結構的不斷優(yōu)化調整，我國經濟增長將不等同于貨運量的同速增長，物流行業(yè)迎來存量時代。以2022年為例，全國貨物運輸總量506億噸（2021年521.60億噸），其中鐵路運輸49.3億噸（增長1.8%），公路運輸371.2（2021年為391.4）億噸，水路運輸85.5億噸（同比下降0.7%）。從貨運量的增長來看，已經進入低速增長期。同時，2022年社會物流總額近340萬億元，同比增長3.6%，扣除價格因素(2022年CPI為2%)，物流市場規(guī)模增長也較為有限。

    新的背景下，傳統(tǒng)以貨運量為基數的運輸、倉儲等業(yè)務將受到市場供給不斷加大、市場增長較為有限的雙重擠壓，物流企業(yè)有必要研判、尋求新的發(fā)展方向。

    1.產業(yè)政策支持下的投資方向。近年來，國家主要出臺了物流樞紐建設、多式聯運、國家骨干冷鏈物流基地建設、商業(yè)流通體系優(yōu)化、農產品供應鏈、產地冷鏈等方面支持政策，物流產業(yè)政策支持呈現出向物流樞紐集中、向存量設施提升傾斜，向冷鏈等物流補短板發(fā)力，向縣鄉(xiāng)村地區(qū)延伸的特征。以上相關領域，物流企業(yè)發(fā)展仍然還有一定的機會，但并不一定適用于多數企業(yè)。多數企業(yè)的投資機會還在于圍繞企業(yè)核心業(yè)務或核心競爭力的自我造血投資、資源整合投資和行業(yè)協(xié)同投資，而可能不在于跨界熱點投資、重大硬件設施投資和公共性網絡等超前投資。

    2.投融資帶來的可能性。隨著融資渠道、成本優(yōu)化，除了大型企業(yè)，中小物流企業(yè)仍然有必要在充分做好風險管理的前提下，做好企業(yè)金融、投融資方面的頂層設計。

    3.混改、股改帶給企業(yè)的新動能。企業(yè)實質性合作、聯盟將成為新階段的重要方式，國企混改、不同優(yōu)勢的企業(yè)之間的聯合，能讓企業(yè)得到更好的價值評估，建立更好的服務鏈、價值鏈。

    4.商業(yè)跨界聯動，從服務到賦能的新機會。在制造企業(yè)、商貿企業(yè)的困境中，尋找供應鏈管理的機會，構建供應鏈與物流管理驅動生產制造、商貿交易的商業(yè)合作體系，從傳統(tǒng)的服務客戶到賦能客戶。例如，充分發(fā)揮自身物流與供應鏈優(yōu)勢，租用、盤活客戶工廠閑置產能，進行跨界聯動發(fā)展。

    5.產業(yè)轉移中的供應鏈物流新機遇。產業(yè)梯度轉移在地區(qū)與地區(qū)之間周期性的發(fā)生，每一次轉移將導致物流鏈、供應鏈發(fā)生巨變。無論是轉入還是轉出，對于物流企業(yè)蘊藏著新一輪機會。

    6.投資運營分離下的輕資產運營。物流行業(yè)投資與運營分離將成為常見業(yè)態(tài)，目前，行業(yè)也出現了一些運營不良的物流資產，將這部分資產運營好是行業(yè)供給優(yōu)化、提升行業(yè)效能、進一步降低物流成本的重要環(huán)節(jié)。強化企業(yè)在核心領域運營能力，從投資硬件到投資人才轉變，變資本輸出、服務輸出為模式輸出、管理輸出、人才輸出。