廣義的樞紐

    樞紐，為中樞，交匯的地方，發(fā)揮著一定的紐帶和要塞作用，具有一定的稀缺性和不可替代性，但往往并不是完全繞不開這個地域（領(lǐng)域），或等同于人、貨、物、資金等一定要在這個地域（領(lǐng)域）聚集。例如馬六甲海峽，航線資源極為稀缺，依然有可能被替代?；蛟S樞紐指數(shù)可以很好的衡量，而樞紐往往不是絕對的，而是相對的。

    一個區(qū)域樞紐，廣義上可能包括交通樞紐、物流樞紐、供應(yīng)鏈樞紐、數(shù)據(jù)信息樞紐、金融樞紐、貿(mào)易樞紐、加工樞紐、產(chǎn)業(yè)鏈樞紐、文化樞紐、服務(wù)樞紐等方面之一或者幾種組合。幾者之間既有關(guān)聯(lián)性、也有獨立性。

    交通樞紐

    交通樞紐可謂一個地區(qū)的交通中樞、多條公路、鐵路、航運線路等交匯的地方。由于樞紐的相對的特性，一個地方交通即便非常發(fā)達，但并不意味著人、貨、物、資金等一定會去這個地方。

    物流樞紐

    物流樞紐可謂地區(qū)物流活動的中樞，包括倉儲活動的中樞、運輸活動的中樞，或是物流信息數(shù)據(jù)的中樞…，多種物流活動匯集在一個地方發(fā)生，是物流樞紐最基本的特征。

    物流樞紐微觀層面需要回答誰（企業(yè)與組織）將什么貨物（貨源）在怎樣的環(huán)境下（外部環(huán)境）以怎樣的成本效率（管理技術(shù)手段）在此地產(chǎn)生怎樣的物流活動（物流功能細分）類似的問題。

    物流樞紐與交通樞紐有必然的聯(lián)系，但卻不完全相關(guān)，比如：一個交通樞紐地可能每天有很多貨車通過，不能認為有物流運輸活動在此發(fā)生，很多地方交通都較為發(fā)達，但倉儲活動由于需求少而并不發(fā)達。

    交通樞紐與物流樞紐之間的“迷”

    大家常談起，我們的交通條件是多么的優(yōu)越，但似乎多數(shù)城市物流樞紐并未因此而成，隨著我們很多地方縣縣通高速，縣縣通高鐵，交通的普惠屬性逐漸呈現(xiàn)，那么交通樞紐怎樣影響物流樞紐的建設(shè)？

    交通樞紐只是構(gòu)建物流樞紐的一個必要條件之一，而絕非充分條件。而關(guān)聯(lián)度有多大？可能真相較為殘酷，兩者關(guān)聯(lián)度并不很大。物流樞紐關(guān)聯(lián)影響因素主要包括經(jīng)濟區(qū)位、人口規(guī)模、資源稟賦、交通條件、地區(qū)生產(chǎn)力水平、政策環(huán)境等方面。

    經(jīng)濟區(qū)位決定參與全國（全球）主要產(chǎn)業(yè)鏈分工的便捷性、可能性和成本結(jié)構(gòu)。因此，出口型企業(yè)首選沿海，而內(nèi)陸地區(qū)很難參與類似的純加工出口產(chǎn)業(yè)鏈，更多參與的是地區(qū)及周邊的產(chǎn)業(yè)鏈配套。

    人口規(guī)模某種程度上決定了地區(qū)的消費總量以及勞動力供給，人口少的地區(qū)往往消費不足（個別巨富地區(qū)除外），勞動力供給相對不足。

    資源稟賦決定了這里有多少原材料可以輸出，比如煤、石油、或是農(nóng)產(chǎn)品。如果資源輸出較少，那么這個地方也會少很多物流活動。

    交通條件決定物流的便捷性、通達性和部分成本構(gòu)成。

    地區(qū)生產(chǎn)力水平的先進性與否直接決定成本，若生產(chǎn)組織落后、員工素質(zhì)低下、采用的生產(chǎn)工藝陳舊，這里也很難有很多物流活動產(chǎn)生。

    政策環(huán)境包括營商環(huán)境和產(chǎn)業(yè)支持等方面。決定著營商成本和可以額外獲得的非市場收入。如果營商環(huán)境差，可能不僅是影響直接營商成本、還影響信心、預(yù)期、創(chuàng)新等方面。即便產(chǎn)業(yè)支持政策很給力，應(yīng)該也是短期行為。

    綜上，如果為這些因素排個序，您覺得怎么排，交通條件排在第幾位呢？

（本文為非學術(shù)研究，僅供交流）