一、物流樞紐經(jīng)濟古已有之

    根據(jù)歷史記載，巴蜀地區(qū)自古以來鹽業(yè)較為發(fā)達，而自漢唐開始通過長江水道往外運銷。當時的川南所產(chǎn)的食鹽，有長江和烏江之便，食鹽從富義鹽場等起運，經(jīng)瀘州、重慶涪陵等轉(zhuǎn)入烏江運至彭水等地；犍為郡的犍為鹽場、巴西郡的南充國縣境內(nèi)的鹽場等所產(chǎn)的食鹽也可以經(jīng)由長江及嘉陵江等多條水運路線向沿線周邊區(qū)域及長江中游地區(qū)運輸銷售。因此，鹽業(yè)由于長江及支流通道的便捷而快速發(fā)展，鹽業(yè)開采、貿(mào)易、物流等經(jīng)濟業(yè)態(tài)集中分布在長江及支流沿線一帶地區(qū)，直到民國時期，幾百年間以來，鹽商云集、產(chǎn)業(yè)興旺、商貿(mào)繁榮，可謂那個時代的物流樞紐經(jīng)濟。

    隨著上個世紀的改革開放，沿海地區(qū)迎來了快速發(fā)展，圍繞沿海港口成長了大量企業(yè)、原材料從世界各國而來，或制造加工為部件成品賣再到全球，或分銷貿(mào)易到國內(nèi)各地，由于物流通道的便捷，大量的原材料、人才人力、資金技術(shù)隨著政策效應(yīng)的疊加產(chǎn)生了沿海蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟，可謂這個時代的物流樞紐經(jīng)濟。

    二、物流樞紐經(jīng)濟不是全新的經(jīng)濟業(yè)態(tài)

    由上可見，物流樞紐經(jīng)濟可能僅是一些經(jīng)濟發(fā)展方式的總結(jié)，不是舶來品，更不是發(fā)展模式創(chuàng)新，只是每個時代賦予它不同的發(fā)展空間和內(nèi)涵。

    物流樞紐經(jīng)濟不是一個全新的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，也不是一種獨立的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，可謂與物流樞紐相關(guān)的經(jīng)濟發(fā)展模式；通常得益于或源于物流通道的便捷、物流設(shè)施的完善、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)，通過優(yōu)化物流組織，讓本地具有資源稟賦優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)（如古鹽，煤炭、礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品）銷售更遠、產(chǎn)業(yè)規(guī)模更大，或是聚集具有比較優(yōu)勢的原材料（物品），從而在本地實現(xiàn)更好成本和效率水平的加工、貿(mào)易、物流等業(yè)態(tài)，進而促進技術(shù)、金融、服務(wù)等全方面融合發(fā)展（如沿海地區(qū)）。物流樞紐的作用放大經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，由于經(jīng)濟規(guī)模的發(fā)展而進一步提升物流樞紐的能級，是一種良性循環(huán)的發(fā)展模式。

    物流樞紐經(jīng)濟具有廣義普遍適用性。幾乎每個地區(qū)都有自己的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和資源稟賦，通過物流樞紐的完善理論上都有一定的拓展空間。

    物流樞紐經(jīng)濟具有狹義稀缺少數(shù)性。例如：港口資源具有稀缺性，而不可能在廣泛的內(nèi)陸地區(qū)都同樣實現(xiàn)大規(guī)模原材料等要素聚集發(fā)展。

    三、物流樞紐經(jīng)濟中的“物流”

歷史上的鹽業(yè)發(fā)展可謂物流疊加原有資源稟賦放大產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模的典型，實質(zhì)上是以資源稟賦為基礎(chǔ)、消費需求為導(dǎo)向的發(fā)展邏輯。后來由于海鹽的興起導(dǎo)致內(nèi)陸井鹽的衰退，可見，物流并非那個時代物流樞紐經(jīng)濟發(fā)展的決定性因素。

    沿海的改革開放通過物流的便捷帶來原材料和相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)移等促進了我國沿海地區(qū)的繁榮，實質(zhì)上是全球產(chǎn)業(yè)新一輪的梯度轉(zhuǎn)移和分工。如今，沿海港口的樞紐能級已與數(shù)倍于當年，但我們?nèi)匀粺o法避免一些與物流高度相關(guān)的生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)地或東南亞地區(qū)。可見，物流也并非這個時代物流樞紐經(jīng)濟發(fā)展的決定性因素。

    四、物流樞紐經(jīng)濟的發(fā)展首先應(yīng)遵循經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常識和一般規(guī)律

時有困惑，一方面我們在推動物流樞紐項目的建設(shè)，包括資金、土地的投入，但地區(qū)物流成本并沒有明顯降低，甚至導(dǎo)致物流固定成本或短期成本上升。物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如果既不能讓原有的產(chǎn)業(yè)擴大朋友圈、產(chǎn)品增大銷售半徑，也不能讓更多的原材料以更優(yōu)的綜合成本到達這個地區(qū)，那么，物流樞紐設(shè)施對當?shù)氐慕?jīng)濟貢獻是非常有限的，很難形成物流樞紐經(jīng)濟良性發(fā)展循環(huán)。物流樞紐經(jīng)濟不等于建了物流樞紐，經(jīng)濟就發(fā)展了，需要遵循經(jīng)濟發(fā)展的常識和一般規(guī)律。

    物流樞紐經(jīng)濟的發(fā)展需要尊重當前經(jīng)濟發(fā)展的階段。例如，我國當前處于工業(yè)化中后期，很多產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能存在一定過剩，某地區(qū)的工業(yè)化程度即使還不高，也不能大肆投入某些過剩產(chǎn)能，盡管由于短期政策效應(yīng)項目有一定的生存空間，但往往走不遠，而造成重復(fù)投資和浪費。

    物流樞紐經(jīng)濟的發(fā)展需要尊重全國（全球）產(chǎn)業(yè)鏈分工。例如，全國產(chǎn)業(yè)正在新一輪轉(zhuǎn)移，但是有些產(chǎn)業(yè)能轉(zhuǎn)移，有些產(chǎn)業(yè)很難轉(zhuǎn)移，有些產(chǎn)業(yè)會轉(zhuǎn)移但不會轉(zhuǎn)移到某區(qū)域，如果某地某個產(chǎn)業(yè)鏈配套幾乎為零，而沿?；蚰硡^(qū)域非常成熟，又或整個產(chǎn)業(yè)處于激烈的全球成本競爭之中，內(nèi)地僅靠物流通達性、便捷性的改善提升很難實現(xiàn)轉(zhuǎn)移。

    此外，物流樞紐經(jīng)濟的發(fā)展或許還應(yīng)遵循市場客觀規(guī)律、產(chǎn)業(yè)的生命周期、生產(chǎn)力布局理論、增長極理論……

    補充閱讀—“物流樞紐經(jīng)濟”成為高頻詞

    2018年11月21日，國務(wù)院召開常務(wù)會指出，要瞄準國際先進水平，多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系。

    2018年12月26日，國家發(fā)展改革委和交通運輸部正式公布《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，這是國家層面首次提出“物流樞紐”專項規(guī)劃。國內(nèi)專家進一步指出了我國物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑，即打造大網(wǎng)絡(luò)、大平臺、大通道、全鏈條、新模式。具體來看，建設(shè)綜合交通大網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)便捷高效的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)系；構(gòu)建樞紐服務(wù)大平臺，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)要素與資源的快速集聚；暢通交通物流大通道，從而強化樞紐基礎(chǔ)保障和集聚輻射能級；打造產(chǎn)業(yè)組織全鏈條，從而構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈和打造產(chǎn)業(yè)集群；探索經(jīng)濟發(fā)展新模式，即基于通道、平臺、集群支撐的新樞紐經(jīng)濟模式。（來源于網(wǎng)絡(luò)）

    2022年12月15日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，指出：壯大物流樞紐經(jīng)濟。發(fā)揮國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地輻射廣、成本低、效率高等優(yōu)勢條件，推動現(xiàn)代物流和相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)空間布局優(yōu)化，打造具有區(qū)域集聚輻射能力的產(chǎn)業(yè)集群。

    從2020年左右開始，發(fā)展樞紐經(jīng)濟陸續(xù)出現(xiàn)在眾多城市發(fā)展規(guī)劃、政府工作報告中，成為一個高頻詞。國內(nèi)很多專家學(xué)者都對物流樞紐經(jīng)濟有一些定義和解釋，大家可以通過網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)文章看到。

（本文為非學(xué)術(shù)研究，僅供交流）