1.重樞紐，輕經(jīng)濟(jì)。由于聚焦物流樞紐、推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而忽略了物流與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之間的發(fā)展邏輯、要素在產(chǎn)業(yè)之間的合理配置、設(shè)施、運(yùn)營(yíng)、軟件、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)等方面的平衡發(fā)展。物流樞紐本身離樞紐經(jīng)濟(jì)的路還很遠(yuǎn)，樞紐不“經(jīng)濟(jì)”還較為普遍，很多城市還沒(méi)有完全明確物流樞紐經(jīng)濟(jì)切實(shí)可行的發(fā)展方向和路徑，并通過(guò)物流樞紐的作用去建立起比較優(yōu)勢(shì)，聚集到全球（國(guó)）范圍內(nèi)的生產(chǎn)原材料、資金、人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素，并規(guī)?；l(fā)展。

2.長(zhǎng)規(guī)劃、遠(yuǎn)市場(chǎng)。做了一些相對(duì)理想化或長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，而短期市場(chǎng)需求不足、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)落地難等問(wèn)題突出。物流樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展或許需要基于客觀(guān)規(guī)律先論證“有可能”“有路徑”，然后才會(huì)變?yōu)椤坝惺袌?chǎng)”“有產(chǎn)業(yè)”。同時(shí)，存在一定程度的對(duì)于區(qū)域格局漠視、過(guò)于超前與發(fā)展實(shí)際脫節(jié)；物流樞紐設(shè)施規(guī)模規(guī)劃過(guò)大，過(guò)度領(lǐng)先需求，或與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段、模式不匹配，導(dǎo)致相對(duì)設(shè)施過(guò)剩，資源浪費(fèi)。

3.親長(zhǎng)距，疏周邊。較為青睞長(zhǎng)距和國(guó)際，而一定程度忽略了與周邊城市之間的合作內(nèi)容和實(shí)質(zhì)。除了海外及發(fā)達(dá)地區(qū)的合作聯(lián)通，需要進(jìn)一步深化與周邊城市開(kāi)放合作，很有必要研究周邊城市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈、物流生態(tài)鏈，尋求產(chǎn)業(yè)鏈配套合作發(fā)展機(jī)會(huì)。針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化、現(xiàn)代物流業(yè)的去行政區(qū)域化和泛區(qū)域化發(fā)展，深入研究、解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和背后支撐的物流業(yè)“合作什么”和“如何合作”等問(wèn)題。

4.偏主觀(guān)、弱客觀(guān)。過(guò)于放大政策和主觀(guān)作用，在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)運(yùn)用、主觀(guān)作為與客觀(guān)基礎(chǔ)條件有效疊加方面還有欠缺。對(duì)于發(fā)展約束條件認(rèn)識(shí)不夠清晰，例如資金投入的規(guī)模與持續(xù)性，土地環(huán)境約束、需求約束等。過(guò)于將樞紐類(lèi)型分清，任何一類(lèi)物流樞紐都需要多式聯(lián)運(yùn)功能的疊加或多式聯(lián)運(yùn)方式的組織，或許樞紐可以分類(lèi)，但發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)時(shí)不需要分類(lèi)，而是多維疊加。