一、空間的融合

    大家常談到“港、產(chǎn)、城、人、生態(tài)”等多方面融合發(fā)展的理念，可能需要做很多工作才能從藍(lán)圖變?yōu)閷?shí)際。物流樞紐尤其是鐵路、公路、航運(yùn)樞紐往往賦能的是對物流偏好型的中低端制造業(yè)、傳統(tǒng)的大宗物資流通等產(chǎn)業(yè)，此類產(chǎn)業(yè)往往產(chǎn)值、附加值也不算高，首先我們需要對此類產(chǎn)業(yè)在樞紐周邊留足發(fā)展空間，同時堅(jiān)守城市與產(chǎn)業(yè)的平衡發(fā)展。

二、要素的融合

    樞紐與產(chǎn)業(yè)的融合往往表現(xiàn)為要素的投入，例如投入多少產(chǎn)業(yè)用地、多少物流用地直接決定兩者融合的可能性和融合程度。同時，也包括地方管理機(jī)構(gòu)、人員的投入、產(chǎn)業(yè)政策、相應(yīng)資金、技術(shù)改造、數(shù)據(jù)資源等要素在兩方面的投入，投入失衡則兩者難以融合發(fā)展。

“三、鏈”的融合

     樞紐和產(chǎn)業(yè)需要“你中有我、我中有你”，彼此融入對方的價值鏈，為對方增值；彼此融入對方的供應(yīng)鏈，相互協(xié)同；彼此融入對方的生態(tài)圈，相互成長。樞紐與產(chǎn)業(yè)之間沒有這樣的鏈接，將是非常糟糕的情況，而事實(shí)上這種情況并不少見。例如：很多地方花了巨資修建了更高水準(zhǔn)的鐵路場站，鐵路貨運(yùn)量并未增長，制造業(yè)企業(yè)等依然“我行我素走公路”。

四、價值的融合

    不增值的經(jīng)濟(jì)活動從理性角度看沒有任何意義。樞紐需要聚焦設(shè)計(jì)、開展為產(chǎn)業(yè)增值的物流活動。通過時間、空間、形狀改變創(chuàng)造的自身價值與研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、服務(wù)、金融、貿(mào)易等其他增值活動進(jìn)行疊加、融合創(chuàng)造更大的價值。產(chǎn)業(yè)需要將樞紐支撐融入自身的發(fā)展規(guī)劃，充分發(fā)揮物流樞紐的優(yōu)勢，并讓樞紐更具規(guī)模效應(yīng)。

五、功能的融合

    樞紐需要從物流服務(wù)到供應(yīng)鏈服務(wù)的功能轉(zhuǎn)變，同時，結(jié)合不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，融合金融結(jié)算、工程服務(wù)、分銷服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、物流末端便民服務(wù)等功能。

六、商業(yè)模式的融合

    樞紐與產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展歸根為企業(yè)之間的合作。地區(qū)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)與樞紐運(yùn)營企業(yè)在商業(yè)要素之間的融合很有必要。通過混改、股改、商業(yè)跨界聯(lián)動，從服務(wù)到賦能一起創(chuàng)造樞紐+產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)會。例如，在制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)發(fā)展的困境中，樞紐企業(yè)主動尋找供應(yīng)鏈管理的機(jī)會，構(gòu)建供應(yīng)鏈與物流管理驅(qū)動生產(chǎn)制造、商貿(mào)交易的商業(yè)合作體系，從傳統(tǒng)的服務(wù)客戶到賦能客戶。

七、標(biāo)準(zhǔn)流程的融合

    樞紐需要構(gòu)建面向產(chǎn)業(yè)需要的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立樞紐與產(chǎn)業(yè)之間的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、上下游協(xié)作流程等運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，共同探討、出臺、遵循有關(guān)國家、地方、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

八、規(guī)劃設(shè)計(jì)的融合

    高速路閘口直通樞紐、通過高速路服務(wù)區(qū)直達(dá)樞紐、規(guī)劃設(shè)計(jì)擁有地下交通環(huán)線的智能物流樞紐、負(fù)一層的制冷與地面的農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥加工、交易相結(jié)合，產(chǎn)業(yè)區(qū)域與物流區(qū)域的更優(yōu)交通組織，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與樞紐設(shè)計(jì)的融合讓樞紐與產(chǎn)業(yè)結(jié)合更加緊密。