（一）物流業(yè)仍處戰(zhàn)略與政策機(jī)遇期

    國(guó)家重大戰(zhàn)略形成疊加效應(yīng)。物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，無論是打造全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)、構(gòu)建新發(fā)展格局、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，還是落實(shí)“一帶一路”倡議、西部陸海新通道、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)都離不開物流業(yè)的保障。多部門持續(xù)支持物流業(yè)發(fā)展。國(guó)務(wù)院及交通、商務(wù)、發(fā)改、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、財(cái)政、郵政等多個(gè)部門，在物流通道、樞紐經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、金融支持等多個(gè)方面出臺(tái)措施，推動(dòng)國(guó)家物流樞紐、國(guó)家骨干冷鏈物流基地、多式聯(lián)運(yùn)示范工程、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷藏保鮮設(shè)施、農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)等重大物流項(xiàng)目落地實(shí)施。省市積極落實(shí)物流發(fā)展舉措。浙江、江蘇、河南、河北等省紛紛致力于提升省域物流競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)打造“物流強(qiáng)省”，河南、河北相繼推進(jìn)“物流強(qiáng)省”政策和行動(dòng)方案。杭州、廊坊、鄭州、武漢、金華等城市出臺(tái)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干措施，在物流園區(qū)建設(shè)、物流設(shè)施更新迭代、物流企業(yè)培育、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)、冷鏈物流設(shè)施、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展等方面予以財(cái)政資金扶持。

   （二）物流行業(yè)迎來新一輪發(fā)展機(jī)會(huì)

    物流資源整合機(jī)會(huì)。2023年，我國(guó)物流領(lǐng)域發(fā)生11起并購(gòu)案例、10家企業(yè)IPO、66起私募股權(quán)投融資事件，公開交易規(guī)模超200億元。國(guó)有企業(yè)頻繁參與物流行業(yè)并購(gòu)整合。2022年7月，河南財(cái)政廳實(shí)控的大河控股增資新寧物流；2023年9月，中國(guó)物流集團(tuán)發(fā)布消息稱擬70億美元收購(gòu)普洛斯中國(guó)物流園區(qū)資產(chǎn)；2023年11月，平安海控?cái)M超100億元收購(gòu)黑石旗下11個(gè)中國(guó)物流園。物流園區(qū)向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，整合運(yùn)營(yíng)空間巨大。以四川、河南為例，四川省2021-2023年通過專項(xiàng)債建設(shè)的物流園區(qū)近200個(gè)。河南省2021-2023年通過專項(xiàng)債建設(shè)的物流園區(qū)超過150個(gè)。

物流科技市場(chǎng)機(jī)會(huì)。物流新技術(shù)加速迭代，智能物流市場(chǎng)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)智能物流裝備市場(chǎng)規(guī)模超1000億元。當(dāng)前，我國(guó)物流自動(dòng)化水平普及率在20%左右，對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家80%水平還有巨大發(fā)展空間。新興物流模式如共享物流、無人機(jī)配送、智能倉(cāng)儲(chǔ)、跨境運(yùn)輸、直播電商、興趣電商、海外倉(cāng)儲(chǔ)等新型物流模式正在逐漸發(fā)展壯大，這些新興物流模式的發(fā)展將為物流行業(yè)帶來更多的機(jī)遇和發(fā)展空間。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈物流需求釋放。中西部地區(qū)充分利用勞動(dòng)力等資源優(yōu)勢(shì)，積極承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)布局在一“轉(zhuǎn)”一“接”的雙向奔赴間逐步優(yōu)化。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021至2023年四川承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移投資近10000億元。2023河南產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目總投資金額超5000億元。新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移伴隨巨大的供應(yīng)鏈物流需求釋放。

    物流增長(zhǎng)邏輯發(fā)生轉(zhuǎn)變。我國(guó)進(jìn)入工業(yè)化后期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入中低速增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)飽和度提高，物流市場(chǎng)已經(jīng)由增量發(fā)展變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)時(shí)代，進(jìn)入由粗放式增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的新階段。從貨運(yùn)量來看，2023年全社會(huì)回歸常態(tài)化運(yùn)行后，貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，全年完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量547.5億噸，同比增長(zhǎng)8.1%，較2019年增長(zhǎng)2.43%，增幅十分有限。從社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)來看，2023年社會(huì)物流總額352萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)僅1.38%。從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來看，公路貨運(yùn)量占比超過七成，2023年貨運(yùn)量較2022年有明顯增長(zhǎng)但仍未恢復(fù)到疫情前水平，公路貨運(yùn)持續(xù)低迷。

    物流競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。市場(chǎng)和客戶需求不斷變化，物流服務(wù)的需求越來越多樣化，需要物流服務(wù)企業(yè)不斷創(chuàng)新，提供差異化、增值性服務(wù)和解決方案，以保持和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。快遞物流進(jìn)入寡頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。2023年，極兔、順豐、菜鳥紛紛官宣IPO，快遞物流形成順豐+京東（德邦）+“通達(dá)兔”多強(qiáng)格局?？爝f收入和業(yè)務(wù)量增速放緩，價(jià)格戰(zhàn)帶來行業(yè)內(nèi)部擠壓式增長(zhǎng)，2013年快遞均價(jià)為14.61元，經(jīng)歷2018到2023年價(jià)格戰(zhàn)后，2023年均價(jià)9.14元，創(chuàng)下行業(yè)最低紀(jì)錄。航空物流進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。我國(guó)航空貨運(yùn)大部分依賴于客機(jī)腹艙帶貨，約占航空貨運(yùn)總量的70%。2023年，全行業(yè)共有全貨運(yùn)航空公司13家、全貨機(jī)257架。國(guó)有三大航空集團(tuán)下屬貨運(yùn)板塊東航物流、南航貨運(yùn)、國(guó)貨航合計(jì)擁有49架全貨機(jī)，占全國(guó)貨機(jī)總數(shù)19.07%，疊加客機(jī)腹艙運(yùn)能，占據(jù)我國(guó)民航貨運(yùn)量超五成份額，周轉(zhuǎn)量超六成份額。專業(yè)化快遞物流航空企業(yè)順豐以86架全貨機(jī)高居榜首，比第二名郵政多出40多架。公路零擔(dān)干線貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)充分。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路零擔(dān)干線物流企業(yè)約有100萬(wàn)家。公路運(yùn)輸門檻低，服務(wù)內(nèi)容較為單一、雷同，物流企業(yè)間業(yè)務(wù)嚴(yán)重重疊、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈。物流園區(qū)漸成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)格局。物流園區(qū)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，在專業(yè)化物流地產(chǎn)強(qiáng)有力的資本力量推動(dòng)下，萬(wàn)緯、普洛斯、豐樹、寶灣等物流園區(qū)已呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的格局。

    物流行業(yè)盈利水平低下。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模大但整體經(jīng)濟(jì)效益不佳，特別是公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模大、市場(chǎng)集中度低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象普遍。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面，眾多中小物流企業(yè)、干線運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)等貨源量明顯下降，面臨業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力與運(yùn)營(yíng)成本大幅增加多重壓力。企查查數(shù)據(jù)顯示，2023年與物流相關(guān)的企業(yè)注銷吊銷量超過85萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)超過40%。從經(jīng)營(yíng)效益來看，綜合物流企業(yè)從事多種物流服務(wù)，業(yè)務(wù)相對(duì)穩(wěn)定；快遞企業(yè)單票收入持續(xù)下滑，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，快遞物流進(jìn)入慢增長(zhǎng)、微利潤(rùn)時(shí)代；航空貨運(yùn)呈現(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)雙重下滑態(tài)勢(shì)，大宗商品物流已進(jìn)入成熟發(fā)展期，行業(yè)平均利潤(rùn)率通常在2%以下，增收不增利已成為行業(yè)新常態(tài)。