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研究智庫
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近年來，東盟連續(xù)多年成為我國第一大貿易伙伴，外貿進出口總額從2004年的8763.8億元增長至2023年的6.41萬億元，年均增長11%，2024年1-8月，我國對東盟進出口4.5萬億元，同比增長10%，占同期我國外貿總值的15.7%。隨著中老鐵路通車、西部陸海新通道建設等不斷推進，越來越多企業(yè)探索出連接東盟國家除經上海、廣東等沿海傳統(tǒng)水運、航空物流之外高效、便捷的國際多式聯(lián)運物流通道和線路。
一、越南
線路 | 運輸方式 | 路線 | 時間 | 部分經營企業(yè) |
1 | 鐵海聯(lián)運 | 國內—欽州港—越南（胡志明、歸仁、海防、） | 6—10天 | 中遠海(COSCO)、新海豐（SITC）、長榮海運（EMC）、欽州宏源 |
2 | 跨境鐵路+公路 | 國內—憑祥/東興/河口-越南(安員站) | 6—7天 | 青島嘉瑞福國際貨代、明裕物流 |
二、柬埔寨
運輸方式 | 路線 | 時間 | 部分經營企業(yè) | |
1 | 公鐵聯(lián)運 | 國內—憑祥（東興）—越南（河內）—柬埔寨（金邊） | 6—7天 | 廣西偉迪國際物流有限公司、深圳市鹿運國際物流有限公司、廣東巨東供應鏈管理有限公司、東莞市展天貨運代理有限公司、廣東越通達國際物流有限公司 |
2 | 公鐵聯(lián)運 | 國內—磨憨—老撾（磨?。蠐耄ㄈf象）—柬埔寨（上?。砥艺ń疬叄?/p> | 5—7天 | 云南建投物流公司、昆明東方快遞服務公司、神雕(高安)國際物流公司 |
3 | 鐵海聯(lián)運 | 國內—欽州港—柬埔寨（西哈努克港、） | 9—11天 | 新海豐（SITC）、馬士基海陸(MSK SEALAND)/萬海航運(WHL)/陽明海 運(YML |
三、緬甸
線路 | 運輸方式 | 路線 | 時間 | 部分經營企業(yè) |
1 | 鐵路+跨境公路 | 昆明—瑞麗—緬甸（臘戌）—緬甸（曼德勒）—緬甸（內比都）—緬甸（仰光） | 6—16天 | 云南瑞和錦程 |
2 | 鐵路+跨境公路 | 昆明—騰沖—緬甸（密支那） | 3—5天 | 云南瑞和景程 |
3 | 海運 | 國內—欽州港—緬甸（仰光港） | 12—14天 | 新海豐（SITC） |
四、馬來西亞
線路 | 運輸方式 | 路線 | 時間 | 部分經營企業(yè) |
1 | 鐵海聯(lián)運 | 國內—欽州港—香港—馬來西亞（關丹港、民都魯、哥打基納巴盧等12條航線） | 8—10天 | 太平船務（PIL）、港業(yè)航運Harbour Link |
2 | 跨境鐵路聯(lián)運 | 老撾（萬象）—泰國（曼谷）—馬來西亞（雪蘭莪） | 6—7天 | 陸海新通道運營有限公司 |
五、新加坡
線路 | 運輸方式 | 路線 | 時間 | 部分經營企業(yè) |
1 | 鐵海聯(lián)運 | 國內—欽州港—林查班/越南歸仁/巴生—新加坡港 | 6-7天 | 地中海(MSC)、中遠海(COSCO)、萬海航運(WHL) |
六、菲律賓
運輸方式 | 路線 | 時間 | 部分經營企業(yè) | |
1 | 鐵路+海運 | 國內—欽州港—香港—菲律賓（馬尼拉） | 7-9天 | 新海豐（SITC） |
印度尼西亞
線路 | 運輸方式 | 路線 | 時間 | 部分經營企業(yè) |
1 | 公鐵+海運 | 國內—欽州港—海防—林查班—關丹—印度尼西亞（雅加達港） | 6-9天 | 新海豐（SITC）、地中海(MSC) |
八、泰國
運輸方式 | 路線 | 時間 | 部分經營企業(yè) | |
1 | 跨境鐵路 | 老撾（萬象）—泰國（曼谷） | 1-2天 | 云南宏投國際物流有限公司、廣西偉迪國際物流有限公司 |
2 | 公鐵聯(lián)運 | 昆明—老撾（萬象）—泰國（廊開、汶干、那空拍儂、穆達漢） | 1天 | 泰國運輸公司 |
3 | 海運 | 國內-欽州港—泰國（曼谷、林查班港） | 6-8天 | 新海豐（SITC）、地中海(MSC) |
九、文萊
線路 | 運輸方式 | 路線 | 時間 | 部分經營企業(yè) |
1 | 海運 | 國內-欽州港—文萊（摩拉） | 7-9天 | 新海豐（SITC） |
十、老撾
線路 | 運輸方式 | 路線 | 時間 | 部分經營企業(yè) |
1 | 跨境鐵路 | 昆明-老撾（瑯勃拉邦）—老撾（萬象） | 3-4天 | 陸海新通道運營有限公司、中外運 |
以來內容根據(jù)公開開行線路等相關資料總結整理，如有問題，請與我們聯(lián)系。
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