日本雖然是個(gè)物流相當(dāng)發(fā)達(dá)的國(guó)家，但其貨運(yùn)行業(yè)仍然存在和國(guó)內(nèi)一樣的難點(diǎn)、痛點(diǎn)。根據(jù)日本貨車(chē)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，日本擁有車(chē)輛數(shù)在20臺(tái)以下的貨運(yùn)企業(yè)占總體的78.9%，如果按照中小企業(yè)基本法的規(guī)定（注冊(cè)資本3億日元以下、員工300人以下的為中小企業(yè)）則貨運(yùn)行業(yè)99%以上都為中小企業(yè)。貨源不充足，貨運(yùn)信息不對(duì)稱(chēng)，沒(méi)有全國(guó)性的貨源信息平臺(tái)，導(dǎo)致日本的這些中小貨運(yùn)企業(yè)空返率高。為了解決貨運(yùn)信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，日本政府在2011年之前就推出了求車(chē)求貨系統(tǒng)KIT（Kyoto information of transport）。日本政府通過(guò)整合中小型卡車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類(lèi)的不同，組成了不同的聯(lián)合合作社。同時(shí)，在日本行業(yè)協(xié)會(huì)大力推廣之下，中小型卡車(chē)運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，利用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全日本運(yùn)輸信息交換以及車(chē)輛的合理調(diào)配。

（WebKIT，可按行政區(qū)域的劃分進(jìn)行貨源、貨車(chē)信息的查詢(xún)、匹配，同時(shí)，具有代收貨款功能）
   

      不同于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)O2O市場(chǎng)各路資本瘋狂涌入，企業(yè)極速擴(kuò)張，日本的貨運(yùn)O2O企業(yè)是以一種理性的態(tài)勢(shì)，在第三方物流較為發(fā)達(dá)、物流業(yè)集約化程度高的大環(huán)境下，逐步發(fā)展壯大起來(lái)的。以トラボックス株式會(huì)社為例，公司成立于2000年，專(zhuān)注于干線運(yùn)輸O2O市場(chǎng)。相對(duì)于國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼＋地推的推廣方式，トラボックス更以?xún)?yōu)質(zhì)的貨源，絕對(duì)的誠(chéng)信保障取勝，憑借其優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)信息和物流信息管理服務(wù)在初期就擁有很高的用戶黏度，如今已注冊(cè)貨車(chē)490122臺(tái)（根據(jù)日本貨車(chē)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)日本貨車(chē)臺(tái)數(shù)為136萬(wàn)輛），企業(yè)41466家，規(guī)模為日本第一。

（トラボックス株式會(huì)社）
   

       トラボックス于2012年推出了貨運(yùn)界首款app“トラック今あいた”，旨在決解貨車(chē)回程時(shí)空駛率高的問(wèn)題。司機(jī)輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)的信息，即可查看沿途的貨源信息。

（トラック今あいた界面）

        日本貨運(yùn)O2O發(fā)展及推廣模式給我們以下幾點(diǎn)啟示：
        1. 政府前期主導(dǎo)和較大的引導(dǎo)力度，起步早。在推廣上政府和協(xié)會(huì)發(fā)揮了重要作用。
        2. 理性發(fā)展，建立在第三方物流較為發(fā)達(dá)、物流業(yè)集約化程度高的情況下而生。
        3. 以物流企業(yè)合伙成立為主，以提高企業(yè)內(nèi)外部效率為目的，有效的解決了貨源問(wèn)題。
        4. 沒(méi)有采用補(bǔ)貼、燒錢(qián)模式。貨運(yùn)滴滴、UBER模式?jīng)]有成為主流。
        5. 貨源真實(shí)，信用得到保障和絕對(duì)重視。對(duì)司機(jī)和物流企業(yè)收月費(fèi)，能實(shí)現(xiàn)盈利，良性循壞。