展望“十五五”，物流行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用將會(huì)更加廣泛，或許不同地區(qū)需要對(duì)物流新技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行全面“審視”和取舍“抉擇”，從而實(shí)現(xiàn)政策、規(guī)劃、技術(shù)與市場(chǎng)的最佳組合效應(yīng)。

    一、貨車的“油氣電氫氨醇”如何選？

    目前，貨車主要有柴油、燃?xì)猓–NG/LNG）、電動(dòng)、氫、氨、甲醇等動(dòng)力類型，各有不同的政策環(huán)境、成本結(jié)構(gòu)和應(yīng)用場(chǎng)景。不同地區(qū)或許需要根據(jù)本地區(qū)燃料資源、實(shí)際物流場(chǎng)景做不同的技術(shù)路線選擇和引導(dǎo)，并重點(diǎn)匹配相應(yīng)政策和配套相應(yīng)設(shè)施。

表1 不同燃料類型卡車對(duì)比

    二、航空物流&高鐵物流，如何協(xié)同發(fā)展？

    高鐵物流貨物和航空貨運(yùn)基本重合，主要以高附加值產(chǎn)品、高時(shí)效要求產(chǎn)品為主。目前，我國(guó)有333個(gè)地級(jí)行政單位，其中293個(gè)地級(jí)市，7個(gè)地區(qū)、30個(gè)自治州、3個(gè)盟。民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量已超過280座，遍布全國(guó)各地，包括港澳臺(tái)地區(qū)，同時(shí)還有20余座民用機(jī)場(chǎng)正在緊張施工中，已基本形成客倉(cāng)腹肌帶貨為基礎(chǔ)、全貨機(jī)為增長(zhǎng)的空中貨運(yùn)網(wǎng)。順豐航空、京東航空、中國(guó)郵政航空、圓通航空等紛紛布局航空物流。

    在此背景下，高鐵物流何以成網(wǎng)？高鐵物流是否還有必要組建成網(wǎng)？高鐵物流有無可能組建成網(wǎng)？對(duì)于已有民用機(jī)場(chǎng)的地級(jí)市或靠近機(jī)場(chǎng)的地級(jí)市是否還有必要建設(shè)高鐵貨運(yùn)場(chǎng)站，發(fā)展高鐵物流？如果需要發(fā)展，如何定位高鐵物流？

    三、無人車配送&無人機(jī)配送，怎樣常態(tài)運(yùn)行？

    無人車配送加速應(yīng)用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年新石器、毫末智行、行深智能、九識(shí)智能等頭部企業(yè)投放了超5000輛無人配送車。目前，市場(chǎng)上已推出3?、6?和12?的裝載能力的無人車輛?？蓾M足電商快遞、生鮮冷鏈、商超快消、批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)村配送等多種場(chǎng)景的物流需求?？梢灶A(yù)見，未來5年，將會(huì)是無人配送車應(yīng)用的重要起步和發(fā)展階段。

    1輛無人配送車可替代1臺(tái)貨車+1名配送員，采用無人配送車，綜合成本大大降低，因此，無人配送車大獲資本青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公開超185起投融資，披露的融資總額超過人民幣370億元。其自動(dòng)駕駛卡車、無人配送和無人環(huán)衛(wèi)等自動(dòng)駕駛商用場(chǎng)景成投資熱門。自動(dòng)駕駛公司卡爾動(dòng)力宣布完成A+輪融資，累計(jì)融資近3億元，投資方包括鄂爾多斯市國(guó)投集團(tuán)、深創(chuàng)投集團(tuán)、陜汽基金、策源資本等。2025年4月，九識(shí)智能宣布完成1億美元B3輪融資交割。至此，九識(shí)智能B輪融資全部完成，總金額近3億美元。

    無人機(jī)配送方興未艾。從市場(chǎng)需求來看，即時(shí)零售需求激增和應(yīng)急物流剛需，為無人機(jī)配送創(chuàng)造了廣闊市場(chǎng)空間。一方面，無人機(jī)開展同城配送，通過空中飛行可避開地面交通擁堵。例如，順豐在寶安低空智慧物流中心的實(shí)踐顯示，同城快件通過無人機(jī)配送的平均時(shí)間僅需2小時(shí)，跨城快件也能在3小時(shí)內(nèi)完成配送。另一方面，無人機(jī)開展應(yīng)急物流配送全面提升實(shí)效。例如，順豐豐翼無人機(jī)在深圳與醫(yī)院合作運(yùn)輸血液樣本，原本60分鐘的車程縮短至13分鐘，緊急情況下3分鐘內(nèi)即可起飛。同時(shí)，無人機(jī)解決偏遠(yuǎn)地區(qū)、交通不便地區(qū)和旅游景區(qū)（山區(qū)）的最后一公里配送難題。例如，京東在陜西、江蘇等地開展的無人機(jī)配送試點(diǎn)，有效解決農(nóng)村和偏遠(yuǎn)山區(qū)配送難題。

    無人車物流和無人機(jī)物流都還分別面臨路權(quán)、空域放開、成本、安全等方面問題，從規(guī)劃層面，更需根據(jù)不同地區(qū)實(shí)際情況構(gòu)建各自常態(tài)化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、二者協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展格局。

    四、雙層集裝箱&駝背運(yùn)輸，推廣應(yīng)用有無可能？

    國(guó)內(nèi)已有首條鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸線路—甬金鐵路。甬金鐵路是一條連接寧波和金華的國(guó)鐵I級(jí)客貨共線雙線電氣化鐵路，以貨運(yùn)為主，客運(yùn)為輔。這條線路是國(guó)內(nèi)首條雙層高箱集裝箱運(yùn)輸試點(diǎn)線路，同時(shí)也是寧波舟山港的戰(zhàn)略疏港通道。甬金鐵路于2023年12月31日正式開通運(yùn)營(yíng)，2024年1月10日開始上線貨運(yùn)列車。雙層集裝箱是否可 在國(guó)內(nèi)尤其是平原地區(qū)結(jié)合高鐵線路修建、普鐵線路改造進(jìn)行規(guī)劃推廣？

    為推廣多式聯(lián)運(yùn)，交通運(yùn)輸部與國(guó)家發(fā)展改革委自2016年起，總計(jì)公布了三批70個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目，其中駝背運(yùn)輸公鐵聯(lián)運(yùn)就是第一批多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。自從國(guó)家大力倡導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)推廣以后，駝背運(yùn)輸領(lǐng)域比較大的新聞主要有兩個(gè)。第一是2016年11月10日至11日，中國(guó)鐵路總公司在齊齊哈爾組織召開了專家評(píng)審會(huì)，對(duì)中國(guó)中車齊齊哈爾車輛有限公司與北京馱豐高新科技股份有限公司聯(lián)合研制的我國(guó)第一代多式聯(lián)運(yùn)公鐵馱背運(yùn)輸專用車（QT1、QT2型）樣車進(jìn)行了試用評(píng)審。其中QT1型馱背運(yùn)輸車用于公路汽車整車或半掛車運(yùn)輸,QT2型馱背運(yùn)輸車專用于公路半掛車甩掛運(yùn)輸。第二個(gè)新聞是2018年8月3日，中車眉山公司下屬子公司—眉山中車物流裝備公司設(shè)計(jì)的吊裝式馱背運(yùn)輸廂式半掛車在眉山驗(yàn)收下線。該產(chǎn)品既能滿足公路運(yùn)輸設(shè)計(jì)及安全標(biāo)準(zhǔn)要求、又能適應(yīng)鐵路馱背運(yùn)輸技術(shù)及安全要求。美國(guó)從上世紀(jì)30年代開始就已應(yīng)用駝背運(yùn)輸，至今依舊有一部分公鐵聯(lián)運(yùn)采用這一模式，上世紀(jì)80年代開始，駝背運(yùn)輸被多層集裝箱運(yùn)輸取代。我國(guó)具有不同的地形地貌和基礎(chǔ)設(shè)施條件，雙層集裝箱和駝背運(yùn)輸都未推行情況下，未來走向何方？“公轉(zhuǎn)鐵”如何有效突破？

    五、其他

    此外，大件裝備物流、制冷設(shè)備、普通貨車參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際應(yīng)用等物流技術(shù)問題需要給予關(guān)注、明確和引導(dǎo)......