一、物流產(chǎn)業(yè)需盡量減少“內(nèi)卷”

     物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中自身并不增值，而是通過服務(wù)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生價(jià)值，可以適度超前規(guī)劃，然而需要提防盲目規(guī)劃而造成“內(nèi)卷”，造成投資的嚴(yán)重浪費(fèi)，將是一場(chǎng)“災(zāi)難”。“十五五”期間，或許我們不能再造成一些投資（財(cái)富）浪費(fèi)了。

     二、謹(jǐn)慎研判貨運(yùn)規(guī)模“增長(zhǎng)”

    “十五五”期間，地區(qū)或城市貨運(yùn)規(guī)模是否還會(huì)增長(zhǎng)或許需要謹(jǐn)慎研判，以避免我們規(guī)劃建設(shè)的物流設(shè)施供給“過?！?。例如：房地產(chǎn)普遍放緩，對(duì)鋼材、建材等大宗原材料的貨運(yùn)規(guī)模造成了一定影響，一些產(chǎn)能相對(duì)飽和的產(chǎn)業(yè)很難再有增長(zhǎng)空間。

     三、切實(shí)打破“城市本位”邏輯

    “城市缺什么,就規(guī)劃建什么” 這個(gè)邏輯似乎沒錯(cuò)，但物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有跨行政邊界特征。物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃完全以城市為中心、為本位出發(fā)，除了規(guī)劃本身很難落地以外，某些項(xiàng)目一旦強(qiáng)推落地，對(duì)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將又是一場(chǎng)“災(zāi)難”。例如：周邊150公里的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)半徑內(nèi)港口、鐵路場(chǎng)站密集，作業(yè)能力遠(yuǎn)未飽和，還大力發(fā)展新港口、新鐵路場(chǎng)站...

     四、開展“物流區(qū)域一體化”規(guī)劃

     面向“十五五”，或許需要開展經(jīng)濟(jì)區(qū)域、地理區(qū)域、跨地區(qū)、跨省的基于區(qū)域物流一體化的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。同時(shí)，深入?yún)^(qū)域研究，以區(qū)域物流一體化的角度和思路開展城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。