2016年10月馬云出席杭州云棲大會時發(fā)布演講,稱“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售?！?其實，在此之前，新零售一詞就已經(jīng)在業(yè)界出現(xiàn)過，而馬云這次的提出，使其作為一個正式的名詞流傳開來。在未來，純電商的時代會很快過去，打通線上線下的新零售業(yè)態(tài)會成為新的趨勢。企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進行升級改造，進而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，同時線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流必須進行深度融合才能誕生出真正的新零售。

新零售快速興起，亦將全面影響物流的發(fā)展。在數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動下的新零售時代，將會對新物流中的城市配送帶來哪些沖擊和生機？城市物流配送該如何變化以適應(yīng)潮流發(fā)展？如何立足當(dāng)下，進化路經(jīng)，創(chuàng)新玩法，開啟全新征程？

目前影響我們從傳統(tǒng)物流向新物流突破的最大的瓶頸就是物流資源的協(xié)同共享和整個商業(yè)模式的變化。同樣，對于傳統(tǒng)的城市配送來說，雖然這幾年已經(jīng)發(fā)生了很多的變化，但隨著新零售的來臨，在C端用戶驅(qū)動的時代，也面臨著如何實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如何使用更好的資源、借助更好的平臺，如何能夠給客戶提供更有效、更現(xiàn)代的解決方案等問題。

那么新零售會為新物流下的城市配送帶來哪些變化？

我們認為，無論線上還是線下零售配送，庫存管理和供應(yīng)鏈協(xié)同信息共享都十分重要，特別需要物流體系對新零售的賦能與助力。

首先，新零售時代對城市配送快速反應(yīng)的要求將極大提高。城市配送作為一個城市／城市群的內(nèi)部循環(huán)，也可視為城際運輸或干線+支線的分段式末端運輸活動。城市配送具有極短的配送服務(wù)半徑，要求反應(yīng)快捷，是具有動態(tài)路由為底層架構(gòu)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。未來，新零售商與消費者將進一步形成30分鐘到1小時內(nèi)的供求關(guān)系，這對城市配送的發(fā)展提出了更高的要求。將來干線——公路港／中轉(zhuǎn)物流中心——末端云倉（門店）——消費者的物流模式將會成為符合新零售快速反應(yīng)需求的主流模式；庫存會離消費者越來越近，商品將不再從純電商倉庫、物流中心發(fā)貨，而是從離消費者最近的店倉、微倉、社區(qū)倉等末端云倉進行發(fā)貨，深入社區(qū)的分布式倉儲資源將成為新零售企業(yè)、城配企業(yè)重要的核心競爭力，同時倉儲資源本身

具備公共性，倉儲資源的協(xié)同共享，眾包眾享共建倉成為新趨勢；物流設(shè)施設(shè)備的機械化、自動化、智能化提升，將是傳統(tǒng)城市配送向新城配升級的重要手段，預(yù)計進出庫、裝卸、分揀、包裝等智能物流設(shè)備將在城市配送領(lǐng)域大量投入，從而提高城配效率，加速城配反應(yīng)時效。

其次，信息技術(shù)將成為城配的基礎(chǔ)標準配置和進入門檻。沒有信息化做支撐的城配企業(yè)基本將絕跡。新零售需要將物流庫存管理做到極致，商品將不再從傳統(tǒng)電商倉庫、物流中心配送至消費者，而是從深入社區(qū)的店倉、微倉、社區(qū)倉等末端云倉發(fā)貨，在一至半小時或者更短實效內(nèi)送至消費者手中。智能的倉貨協(xié)同、配送路徑優(yōu)化，這一切都需要在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，實現(xiàn)可視化和柔性化的庫存管理，發(fā)揮大數(shù)據(jù)效能，減少重疊浪費。

同時，新零售趨勢下，商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)的邊界將逐漸模糊，跨界融合勢在必行。當(dāng)線下載體越來越多加入新零售體系后，物流將成為新零售最密不可分的組成部分，新零售和城配互為促進，共生共贏。線下物流、服務(wù)、體驗等優(yōu)勢與線上資金流、信息流、商流相融合，將培育出線上、線下、物流融合發(fā)展的新型市場主體。