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一、物流大數(shù)據融合分析思路
（一）從物流大數(shù)據看區(qū)域經濟
在區(qū)域經濟中，我們無法通過物流數(shù)據反映全面情況。只有第一產業(yè)，第二產業(yè)和部分第三產業(yè)的發(fā)展離不開物流活動，這部分實際上就是我們常談到的實體經濟，包括農業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、商貿流通業(yè)等行業(yè)，如何衡量這些行業(yè)的枯榮呢？每個行業(yè)都有其自身的指標和評估方法，然而發(fā)生物流活動和產生物流數(shù)據是這些行業(yè)的共性，我們完全可以通過物流大數(shù)據來量化分析區(qū)域實體經濟的發(fā)展水平和趨勢。
在實體經濟中，供求是市場的主要矛盾之一。假若市場這只看不見的手通過某種方式被我們（行業(yè)參與者、行業(yè)管理者、政策制定者）看見，通過宏觀調控、計劃和行業(yè)自發(fā)行為修正，市場的供給將更趨平衡。物流大數(shù)據是看清實體經濟的市場“手”的一面透視鏡，通過它我們完全可以預測到今天的雞蛋滯銷和明天某個工業(yè)領域的產能過剩。物流大數(shù)據可以把消費數(shù)據和生產數(shù)據連接起來，全面監(jiān)控、分析區(qū)域實體經濟的供需平衡問題，從而提前一個周期去更好的為產業(yè)發(fā)展提供決策支持和引導資源更好的配置。
（二）從物流大數(shù)據看產業(yè)結構
僅僅將第一產業(yè)、第二產業(yè)、第三產業(yè)區(qū)分開，量化各自的GDP和占比是不夠的，我們有必要關注區(qū)域某幾個主導
產業(yè)本身的產業(yè)結構問題、產業(yè)上下游配套問題，產業(yè)結構和配套不合理是當前我們很多地區(qū)產業(yè)成本高、沒有競爭力的原因之一。在產業(yè)轉移大背景下，通過物流大數(shù)據看到內陸地區(qū)某些產業(yè)的市場在沿海、原材料供應在沿海等現(xiàn)象將為我們的未來產業(yè)布局提供一些思路和警示。當我們大力發(fā)展農村電商和農特電商的時候，物流大數(shù)據告訴我們原來我們區(qū)域的農產品99%都在周邊200公里范圍內流通等信息將給我們一些啟迪。物流大數(shù)據將在實體經濟產業(yè)結構、配套、產業(yè)瓶頸等方面提供最真實的場景再現(xiàn)。
（三）從物流大數(shù)據看物流行業(yè)
物流大數(shù)據將完全透明物流行業(yè)，將物流行業(yè)帶入數(shù)據決策和管理時代，物流業(yè)作為基礎性和戰(zhàn)略性產業(yè)，一個地區(qū)物流綜合競爭力將被量化而成為產業(yè)發(fā)展和引入的重要衡量指標之一。區(qū)域物流行業(yè)的枯榮、創(chuàng)新、成本、人才、價格、供需、服務能力、社會化，城市配送、冷鏈、物流園區(qū)、第三方物流企業(yè)等重點領域的發(fā)展將完全被量化而進入預測分析和數(shù)據決策管理時代。
二、一些物流大數(shù)據融合分析指數(shù)（指標）
| 序號 | 指標類型 | 地區(qū)物流發(fā)展指數(shù) | 指數(shù)(指標含義) |
| 1 | 宏觀經濟指標 | 1.1實體經濟景氣指數(shù) | 通過物流相關性數(shù)據剖析和量化工業(yè)、農業(yè)、商貿服務業(yè)等實體經濟的綜合情況 |
| 1.2地區(qū)生產均衡指數(shù) | 量化實體經濟中制造業(yè)、農業(yè)的生產與銷售的平衡情況。 | ||
| 1.3產業(yè)結構合理化指數(shù) | 量化衡量多個支柱產業(yè)結構合理化程度 | ||
| 2 | 物流行業(yè)指標 | 2.1物流產業(yè)區(qū)域競爭力指數(shù) | 采用模型對該城市與其他周邊城市的物流競爭力分析。 |
| 2.2物流產業(yè)綜合發(fā)展指數(shù) | 采用量化模型從十大維度對該城市物流綜合發(fā)展情況進行評價，判定其在全國（全球）范圍內物流業(yè)綜合發(fā)展水平。 | ||
| 2.3物流行業(yè)供需平衡指數(shù) --車輛供需指數(shù) --倉儲供需指數(shù) —金融供需指數(shù) —人員供需指數(shù) | 采用量化分析，對車輛、倉庫、資金、人員等的供需關系進行指數(shù)化，解讀物流供需矛盾和趨勢。 | ||
| 2.4地區(qū)物流服務能力（水平）指數(shù) --物流增值服務指數(shù) --供應鏈服務指數(shù) —倉儲服務指數(shù) —運輸服務指數(shù) | 量化地區(qū)物流服務水平 | ||
| 物流綜合成本指數(shù) | 量化地區(qū)綜合物流成本水平 | ||
| 2.5區(qū)域物流行業(yè)景氣指數(shù) --農產品物流景氣指數(shù) --工業(yè)品物流景氣指數(shù) --商貿物流景氣指數(shù) —第三方物流企業(yè)景氣指數(shù) | 物流業(yè)景氣指數(shù)體系主要由細分行業(yè)業(yè)務總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉次數(shù)、設備利用率、平均庫存量、資金周轉率、主營業(yè)務成本、主營業(yè)務利潤、物流服務價格、固定資產投資完成額、業(yè)務活動預期12個分項指數(shù)和一個合成指數(shù)構成。其中合成指數(shù)由業(yè)務總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉次數(shù)、設備利用率5項指數(shù)加權合成，這個合成指數(shù)稱為中國物流業(yè)景氣指數(shù)，英文縮寫。 | ||
| 2.6區(qū)域物流價格指數(shù) --運輸價格指數(shù) --倉儲價格指數(shù) | 量化分析價格及趨勢分析 | ||
| 2.7區(qū)域物流社會化發(fā)展指數(shù) | 量化地區(qū)物流社會化和外包的發(fā)展水平 | ||
| 2.8區(qū)域城市配送發(fā)展指數(shù) | 量化解讀城市、城鄉(xiāng)配送的發(fā)展階段及城市配送發(fā)展的環(huán)境、困境、主體、需求等。 | ||
| 2.9區(qū)域物流發(fā)展創(chuàng)新指數(shù) | 量化分析城市物流創(chuàng)新能力。 | ||
| 2.10區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展指數(shù) | 量化當?shù)匚锪鲌@區(qū)發(fā)展水平 |
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