互聯(lián)網(wǎng)+物流的興起，使得無(wú)數(shù)人進(jìn)入物流互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，構(gòu)想把打車軟件模式照搬到物流行業(yè)：足不出戶可以進(jìn)行車貨匹配，然后貨主和司機(jī)可以線上支付結(jié)算從此再不見(jiàn)面，使物流變得更簡(jiǎn)單、更高效，平臺(tái)企業(yè)從中聚集物流數(shù)據(jù)，沉淀結(jié)算資金，形成資金池，然后通過(guò)走資本市場(chǎng)融資，獲取投資回報(bào)，一幅物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)美好畫(huà)面浮現(xiàn)在眼前……
    目前的真實(shí)景象又是什么？物流行業(yè)相比其他行業(yè)，有著太多的非標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)，包括：貨物非標(biāo)、車型非標(biāo)、載重非標(biāo)、裝卸非標(biāo)、回單非標(biāo)、保險(xiǎn)非標(biāo)、結(jié)算方式非標(biāo)；其次，催生了中間方和司機(jī)見(jiàn)面交易的需求，因?yàn)榉菢?biāo)環(huán)節(jié)太多及誠(chéng)信問(wèn)題導(dǎo)致純線上的方式很難走得通，線下見(jiàn)面處理反倒更方便、也更有保障。很難想像在今天的中國(guó)物流行業(yè)，一個(gè)沒(méi)有線下實(shí)體物流的線上平臺(tái)企業(yè)，能在物流行業(yè)取得成功。原因有三：

     1、實(shí)體平臺(tái)能夠快速聚集海量有效的用戶：物流是一個(gè)垂直行業(yè)，B和C雙方只有因?yàn)榻灰撞拍茏叩揭黄?。因此，沒(méi)有比實(shí)體交易更能聚集有效用戶的地方了。

    2、太多的物流操作環(huán)節(jié)需要在線下完成：物流企業(yè)辦公、倉(cāng)儲(chǔ)、停車、裝卸貨、司機(jī)住宿吃飯，哪一個(gè)是離開(kāi)了線下玩得轉(zhuǎn)的？

    3、線下實(shí)體對(duì)用戶有更強(qiáng)的掌控力：有了實(shí)體，收了用戶的租金、擔(dān)保金等各種費(fèi)用，就能很好的對(duì)交易雙方的行為進(jìn)行規(guī)范，在中國(guó)物流這樣一個(gè)誠(chéng)信不足的行業(yè)里，太重要了。
    純線上平臺(tái)由于觸碰不到有效的用戶，更加談不上對(duì)用戶行為的掌控和規(guī)范，這就是為什么這么多年來(lái)很多純線上平臺(tái)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，造成物流線上平臺(tái)企業(yè)死亡率很高，沒(méi)有一款產(chǎn)品能夠真正活下來(lái)，業(yè)內(nèi)一片哀傷憂愁。

    為什么中國(guó)物流的發(fā)展過(guò)程中會(huì)催生平臺(tái)，很重要的一個(gè)原因是：中國(guó)的物流行業(yè)，是一個(gè)高度社會(huì)化、市場(chǎng)化，極度缺乏誠(chéng)信的行業(yè)。 中國(guó)的司機(jī)，絕大部分是以社會(huì)個(gè)體運(yùn)力的形式存在；而中國(guó)的物流中間商，也常常被冠以小散亂等各種形容詞，再加上生產(chǎn)資料物流行業(yè)，貨物價(jià)值動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)，運(yùn)費(fèi)動(dòng)轍數(shù)千、數(shù)萬(wàn)，對(duì)交易雙方誠(chéng)信度的要求就更加凸顯。而這個(gè)時(shí)候平臺(tái)的出現(xiàn)，則很好的為交易雙方解決了誠(chéng)信問(wèn)題，從而獲得了生存的空間。簡(jiǎn)而言之，中國(guó)物流行業(yè)的交易現(xiàn)狀，是非常需要平臺(tái)為雙方的誠(chéng)信做出擔(dān)保的。

    物流行業(yè)線上平臺(tái)企業(yè)的路在何方？

     一是滿足用戶需求，在當(dāng)前的中國(guó)，熟車熟人交易仍然是主流模式，生車交易仍然是長(zhǎng)尾需求。 我們的線上平臺(tái)一定是建立在滿足用戶現(xiàn)有需求的基礎(chǔ)上的，先服務(wù)好用戶的基礎(chǔ)需求，做深做透用戶體驗(yàn) ，再去考慮長(zhǎng)尾需求。適度超前可以做成先驅(qū)，超前太多容易做成先烈。單純做生車撮合的產(chǎn)品很難成功，物流企業(yè)可能更需要的是一個(gè)車輛管理的TMS。
     二是掌控貨主貨源，在當(dāng)前的中國(guó)，物流企業(yè)靠什么生存？答案是：貨源。掌控了貨源，也就擁有了對(duì)C端司機(jī)最大的話語(yǔ)權(quán)。貨源的背后是貨主。

    三是線上線下高度融合，在物流行業(yè)做線上平臺(tái)產(chǎn)品，要清醒的認(rèn)識(shí)到線下實(shí)體的重要性，真正能存活下來(lái)的物流線上平臺(tái)產(chǎn)品，一定是基于O2O的。       

    我們可喜的看到，中國(guó)物流在未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)一定是信息化、平臺(tái)化、去中心化、去中間化、智能化、互聯(lián)互通，資源共享的格局。