最近，我們在梳理、關(guān)注和思考未來5年左右內(nèi)國內(nèi)尤其是內(nèi)陸城市物流業(yè)怎樣會(huì)發(fā)展的問題，而時(shí)間節(jié)點(diǎn)已至“十三五”后期，剛好結(jié)合“十四五”的物流業(yè)發(fā)展前期研究、將通過一個(gè)系列提出我們的初步思考、思路和看法，供大家交流探討。先從未來5年物流業(yè)發(fā)展存在的一些可能性說起。

  物流業(yè)自2000年左右開始在我國高速發(fā)展已近20年，如果從物流業(yè)增加值在GDP中的占比水平、社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比水平、物流社會(huì)化率等指標(biāo)衡量，大多數(shù)內(nèi)陸城市與發(fā)達(dá)地區(qū)和國家相比，目前還處于發(fā)展中期?；仡櫼酝鶅?nèi)陸城市物流業(yè)發(fā)展的歷程來看，2000年-2005年基本屬于萌芽期、2005-2015屬于高速發(fā)展期、2015年-2020年屬于中高速發(fā)展期。

  1.未來五年可能迎來中低速增長期。中速增長可能性大，低速增長也將出現(xiàn)。很多內(nèi)陸城市物流業(yè)的整體發(fā)步入中速（5%左右）的發(fā)展可能性較大。包括物流產(chǎn)業(yè)固定投資、貨運(yùn)量、快遞量、物流業(yè)增加值、社會(huì)物流總額的增速都不太可能高速增長，低速增長在某些收縮型城市極有可能出現(xiàn)，而收縮型城市的數(shù)量在內(nèi)陸地區(qū)可能將進(jìn)一步增大。

  2.部分城市和地區(qū)可能出現(xiàn)行業(yè)規(guī)模報(bào)酬遞減。物流業(yè)的規(guī)模報(bào)酬往往是遞增的，但如果該城市或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)投入相對過量或者過于分散就會(huì)造成規(guī)模報(bào)酬遞減。對于這種情況通常我們不應(yīng)再隨意增加物流產(chǎn)業(yè)投入（如土地）、而應(yīng)該適當(dāng)放緩增加投入量，重視對已投入資源的利用情況進(jìn)行分析，加強(qiáng)管理、更加充分利用現(xiàn)有物流資源，以使物流產(chǎn)業(yè)達(dá)到最大產(chǎn)出。很有必要去評估一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)是否存在過于分散或過量的問題，需要更大層面的協(xié)調(diào)和主動(dòng)思考，因?yàn)槲锪鳂I(yè)是不以行政區(qū)域?yàn)檫吔绲?。?dāng)前，已有學(xué)者指出內(nèi)蒙古、廣西、陜西3個(gè)地區(qū)物流業(yè)規(guī)模效應(yīng)已呈現(xiàn)負(fù)效應(yīng)。

  3.城市先發(fā)優(yōu)勢不再明顯，區(qū)域競爭將趨于平衡。從區(qū)域發(fā)展來看，發(fā)展理念領(lǐng)先、規(guī)劃領(lǐng)先、政策領(lǐng)先、招商投資領(lǐng)先、模式領(lǐng)先、交通領(lǐng)先會(huì)確定一定的發(fā)展優(yōu)勢，這種先發(fā)優(yōu)勢基本在一定時(shí)期后（如10年左右）或許將變的不再明顯，理念、規(guī)劃由于經(jīng)驗(yàn)的復(fù)制和知識(shí)的傳播基本上已經(jīng)談不上領(lǐng)先，區(qū)域政策制度也很難有大的突破，往往后起城市也可以制定雷同的政策制度。隨著周邊城市項(xiàng)目的落地，原有領(lǐng)先項(xiàng)目的輻射范圍將越來越小，交通會(huì)更加完善和四通八達(dá)（尤其是公路交通）、城市的物流功能分工將逐漸合理，去中心化將加劇進(jìn)程，尤其是公路、鐵路等運(yùn)輸方式，大多數(shù)地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)域競爭將最終在未來5年內(nèi)趨于一種平衡。

  4.物流行業(yè)不那么“熱”了。未來五年，物流業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)、AI、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等相比可能物流概念不那么熱了、行業(yè)投資不那么熱了，政策不那么熱了、相關(guān)重視程度也將降低了，或者“十四五”將開始進(jìn)入物流業(yè)的“新常態(tài)”時(shí)期。物流業(yè)更多的投資可能不會(huì)在新建物流項(xiàng)目或新投物流項(xiàng)目方面，而是通過資本手段進(jìn)行收購、合作、參股，不斷有退出有進(jìn)入。自2014年出臺(tái)《國家中長期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，國家及各省市都出臺(tái)了不少的物流行業(yè)發(fā)展引導(dǎo)政策，“十四五”有可能政策出臺(tái)沒那么密、那么多，而對于內(nèi)陸城市而言，更多是做好系列政策的本地化研究、結(jié)合和組織實(shí)施。

  5.新的需求熱點(diǎn)展望。“十四五”期間，對內(nèi)陸城市而言，除了生產(chǎn)制造企業(yè)、城市消費(fèi)業(yè)對物流行業(yè)既有的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流需求量跟隨產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷增長外，新的行業(yè)需求會(huì)集中在哪里方面呢？一方面，進(jìn)口商品物流規(guī)?？赡軙?huì)增長比之前更快、更大，隨著進(jìn)口商品不斷優(yōu)勝劣汰、部分進(jìn)口商品不斷走入尋常百姓家，成為新的消費(fèi)增長點(diǎn)，有望形成一批新的進(jìn)口商品物流分撥中心。另一方面，大健康、醫(yī)藥物流的需求增長值得關(guān)注到2025年，我國的老齡化人口將新增5000萬，內(nèi)陸城市老齡化更加嚴(yán)重。再次，逆向物流（如二手車、二手家電甚至垃圾等）的升級(jí)發(fā)展可能帶來新的行業(yè)增長點(diǎn)。從增長的內(nèi)容來看，除了非標(biāo)準(zhǔn)化倉庫向標(biāo)準(zhǔn)化倉庫、非標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸向標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸轉(zhuǎn)變帶來的行業(yè)增長外，更多的行業(yè)增長可能將會(huì)來源于“物流+”領(lǐng)域，如以物流為基礎(chǔ)服務(wù)的工程類服務(wù)、金融結(jié)算類服務(wù)、便民類服務(wù)、非關(guān)鍵環(huán)節(jié)的外包服務(wù)。

  6.不同物流方式增長展望。未來5年，從物流方式來看，以航空快遞、國際農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口為主的航空物流有望迎來高速發(fā)展期，部分支線機(jī)場有望成為區(qū)域航空快遞物流中心。鐵路物流方面，對于非資源型城市，鐵路貨運(yùn)總量可能依然在一個(gè)區(qū)間搖擺，鐵路集裝箱量增長但總量增長較難。多數(shù)內(nèi)陸城市公路物流增長更緩慢、市場集中度仍難提高，返空率、空載率由于消費(fèi)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)問題降幅依然有限；內(nèi)陸水港水運(yùn)量持續(xù)減少或滯漲的可能性較大。

  關(guān)于未來，我們知道的總是很少，妄議和不足之處歡迎指正、補(bǔ)充。

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