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廣義的樞紐
樞紐,為中樞,交匯的地方,發(fā)揮著一定的紐帶和要塞作用,具有一定的稀缺性和不可替代性,但往往并不是完全繞不開這個(gè)地域(領(lǐng)域),或等同于人、貨、物、資金等一定要在這個(gè)地域(領(lǐng)域)聚集。例如馬六甲海峽,航線資源極為稀缺,依然有可能被替代?;蛟S樞紐指數(shù)可以很好的衡量,而樞紐往往不是絕對(duì)的,而是相對(duì)的。
一個(gè)區(qū)域樞紐,廣義上可能包括交通樞紐、物流樞紐、供應(yīng)鏈樞紐、數(shù)據(jù)信息樞紐、金融樞紐、貿(mào)易樞紐、加工樞紐、產(chǎn)業(yè)鏈樞紐、文化樞紐、服務(wù)樞紐等方面之一或者幾種組合。幾者之間既有關(guān)聯(lián)性、也有獨(dú)立性。
交通樞紐
交通樞紐可謂一個(gè)地區(qū)的交通中樞、多條公路、鐵路、航運(yùn)線路等交匯的地方。由于樞紐的相對(duì)的特性,一個(gè)地方交通即便非常發(fā)達(dá),但并不意味著人、貨、物、資金等一定會(huì)去這個(gè)地方。
物流樞紐
物流樞紐可謂地區(qū)物流活動(dòng)的中樞,包括倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的中樞、運(yùn)輸活動(dòng)的中樞,或是物流信息數(shù)據(jù)的中樞…,多種物流活動(dòng)匯集在一個(gè)地方發(fā)生,是物流樞紐最基本的特征。
物流樞紐微觀層面需要回答誰(shuí)(企業(yè)與組織)將什么貨物(貨源)在怎樣的環(huán)境下(外部環(huán)境)以怎樣的成本效率(管理技術(shù)手段)在此地產(chǎn)生怎樣的物流活動(dòng)(物流功能細(xì)分)類似的問(wèn)題。
物流樞紐與交通樞紐有必然的聯(lián)系,但卻不完全相關(guān),比如:一個(gè)交通樞紐地可能每天有很多貨車通過(guò),不能認(rèn)為有物流運(yùn)輸活動(dòng)在此發(fā)生,很多地方交通都較為發(fā)達(dá),但倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)由于需求少而并不發(fā)達(dá)。
交通樞紐與物流樞紐之間的“迷”
大家常談起,我們的交通條件是多么的優(yōu)越,但似乎多數(shù)城市物流樞紐并未因此而成,隨著我們很多地方縣縣通高速,縣縣通高鐵,交通的普惠屬性逐漸呈現(xiàn),那么交通樞紐怎樣影響物流樞紐的建設(shè)?
交通樞紐只是構(gòu)建物流樞紐的一個(gè)必要條件之一,而絕非充分條件。而關(guān)聯(lián)度有多大?可能真相較為殘酷,兩者關(guān)聯(lián)度并不很大。物流樞紐關(guān)聯(lián)影響因素主要包括經(jīng)濟(jì)區(qū)位、人口規(guī)模、資源稟賦、交通條件、地區(qū)生產(chǎn)力水平、政策環(huán)境等方面。
經(jīng)濟(jì)區(qū)位決定參與全國(guó)(全球)主要產(chǎn)業(yè)鏈分工的便捷性、可能性和成本結(jié)構(gòu)。因此,出口型企業(yè)首選沿海,而內(nèi)陸地區(qū)很難參與類似的純加工出口產(chǎn)業(yè)鏈,更多參與的是地區(qū)及周邊的產(chǎn)業(yè)鏈配套。
人口規(guī)模某種程度上決定了地區(qū)的消費(fèi)總量以及勞動(dòng)力供給,人口少的地區(qū)往往消費(fèi)不足(個(gè)別巨富地區(qū)除外),勞動(dòng)力供給相對(duì)不足。
資源稟賦決定了這里有多少原材料可以輸出,比如煤、石油、或是農(nóng)產(chǎn)品。如果資源輸出較少,那么這個(gè)地方也會(huì)少很多物流活動(dòng)。
交通條件決定物流的便捷性、通達(dá)性和部分成本構(gòu)成。
地區(qū)生產(chǎn)力水平的先進(jìn)性與否直接決定成本,若生產(chǎn)組織落后、員工素質(zhì)低下、采用的生產(chǎn)工藝陳舊,這里也很難有很多物流活動(dòng)產(chǎn)生。
政策環(huán)境包括營(yíng)商環(huán)境和產(chǎn)業(yè)支持等方面。決定著營(yíng)商成本和可以額外獲得的非市場(chǎng)收入。如果營(yíng)商環(huán)境差,可能不僅是影響直接營(yíng)商成本、還影響信心、預(yù)期、創(chuàng)新等方面。即便產(chǎn)業(yè)支持政策很給力,應(yīng)該也是短期行為。
綜上,如果為這些因素排個(gè)序,您覺(jué)得怎么排,交通條件排在第幾位呢?
(本文為非學(xué)術(shù)研究,僅供交流)
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