歷史總是能找到當(dāng)下的影子，發(fā)展物流樞紐經(jīng)濟(jì)似乎也不例外。從我國(guó)歷史文明來(lái)看，我們可謂曾經(jīng)歷過(guò)多個(gè)樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代。

    一、水運(yùn)樞紐經(jīng)濟(jì)自古有之

    根據(jù)歷史記載，巴蜀地區(qū)自古以來(lái)鹽業(yè)較為發(fā)達(dá)，而自漢唐開(kāi)始通過(guò)長(zhǎng)江水道往外運(yùn)銷。當(dāng)時(shí)的川南所產(chǎn)的食鹽，有長(zhǎng)江和烏江之便，食鹽從富義鹽場(chǎng)等起運(yùn)，經(jīng)瀘州、重慶涪陵等轉(zhuǎn)入烏江運(yùn)至彭水等地；犍為郡的犍為鹽場(chǎng)、巴西郡的南充國(guó)縣境內(nèi)的鹽場(chǎng)等所產(chǎn)的食鹽也可以經(jīng)由長(zhǎng)江及嘉陵江等多條水運(yùn)路線向沿線周邊區(qū)域及長(zhǎng)江中游地區(qū)運(yùn)輸銷售。巴蜀歷代井鹽的沿江興起，井鹽開(kāi)采、商貿(mào)、販運(yùn)、車水馬龍，一片繁榮，一直到海鹽興起井鹽沒(méi)落，可謂水運(yùn)時(shí)代下的樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展影子。

    又如從春秋開(kāi)始修建的京杭大運(yùn)河一直到隋朝最終基本完成，成為連接五大水系的交通大動(dòng)脈，影響沿岸運(yùn)輸業(yè)，農(nóng)田水利、貿(mào)易，運(yùn)河兩岸城市可謂百業(yè)俱興，商業(yè)氣息猶為濃厚。然而，1911年，津浦鐵路全線通車，京杭大運(yùn)河以及沿線城市的地位一落千丈。

    清明上河圖呈現(xiàn)的何嘗又不是水運(yùn)樞紐經(jīng)濟(jì)。在江邊，有運(yùn)輸船舶，裝卸工人、甚至跑腿小哥。時(shí)至今日，我們依然可以看到很多古鎮(zhèn)依江河而建，遺留不少的水運(yùn)碼頭。

    二、公路樞紐經(jīng)濟(jì)不斷興衰交替

    河西走廊—通道促樞紐興城市。漢代多年戰(zhàn)亂，沿著陸路逃亡的人們開(kāi)辟了河西走廊，中原文明也開(kāi)始在那片土地生根，霍去病的三次戰(zhàn)役，進(jìn)一步打通了河西走廊，更形成了我國(guó)古絲綢之路上的交通物流要塞，連接?xùn)|西方貿(mào)易的重要通道。隋煬帝時(shí)期注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展，看到了河西走廊的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，于是派裴矩前往河西走廊，支持絲綢之路上的貿(mào)易，官方做保障，進(jìn)一步貿(mào)易繁榮，隋煬帝“開(kāi)鑿運(yùn)河、開(kāi)疆拓土、經(jīng)營(yíng)西域、重開(kāi)絲路”，為唐帝國(guó)的盛世打下了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，正是“其罪也彰、其功也卓、弊在當(dāng)代、利在千秋”。

    到了明代，有了《賴麥錫記波斯商人哈智摩哈美德之談話》中的“肅州城甚大，而居民極多...,各種生活必需品皆備”的記載，展示了明代河西走廊經(jīng)濟(jì)的富庶與繁榮的場(chǎng)景，即物產(chǎn)豐富、商賈云集、人口眾多。

    最初，外來(lái)商人主要在河西走廊購(gòu)買大米、小麥、納豆和粟子等物資;

    后來(lái)，外來(lái)商人通過(guò)河西走廊到中原內(nèi)地?fù)Q取食鹽轉(zhuǎn)售;

    再后來(lái)，這里的人們開(kāi)始種植經(jīng)濟(jì)作物人參和大黃等，外來(lái)商人、游客和西域使臣爭(zhēng)相購(gòu)買，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易更加繁榮;

    到了明代，這里的人們開(kāi)始從事產(chǎn)品二次加工，如雕刻有中原意象的玉石、簪子，或者將外來(lái)元素刻畫在中原代表物上，引起新一輪的買賣熱潮。

    從最初通道上懸泉置（設(shè)置在河西走廊上的驛站），到漢帝國(guó)在河西走廊上設(shè)置武威和酒泉郡，再到如今的以蘭新鐵路和連霍高速公路為發(fā)展主軸，酒嘉雙城經(jīng)濟(jì)圈、金武城市經(jīng)濟(jì)圈雙向支撐，張掖城市經(jīng)濟(jì)圈居中連接，大敦煌文化旅游經(jīng)濟(jì)圈帶動(dòng)引領(lǐng)的空間格局，可謂通道促樞紐興城市的典范。

    茶馬古道—傳統(tǒng)公路物流樞紐經(jīng)濟(jì)的見(jiàn)證者。茶馬古道源于古代西南邊疆的茶馬互市，興于唐宋，盛于明清，二戰(zhàn)中后期最為興盛，有了現(xiàn)代化公路和汽車運(yùn)輸后從此進(jìn)入歷史博物館。茶馬古道分陜甘、陜康藏、滇藏大概路，連接川滇藏，延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內(nèi)，直到抵達(dá)西亞、 西非紅海海岸。

    縱觀茶馬古道的歷史，茶馬古道不只是一條貿(mào)易通道，也是一條文化交流通道，并帶動(dòng)了沿途城鎮(zhèn)的發(fā)展，其中昌都的興起與繁榮很有代表性。晚清時(shí)期，西藏地區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)交流頻繁，商貿(mào)往來(lái)不斷，逐漸繁榮。民國(guó)調(diào)查報(bào)告說(shuō)“昌都為西康西部都市，亦為本區(qū)之商業(yè)中心。內(nèi)地人勢(shì)力盛時(shí)，曾有陜西大字號(hào)十四家，滇商七八家，凡茶葉香茸藥材，皆以此為聚散之點(diǎn)”,可見(jiàn)，處于樞紐地位的昌都已擔(dān)負(fù)起西康地區(qū)“商”都的角色。民國(guó)時(shí)期王廷選《昌都?xì)v史述》稱贊當(dāng)時(shí)昌都地方頗稱安謐，物阜民安，有“小成都之號(hào)”。進(jìn)入民國(guó)時(shí)期，隨著三次“康藏糾紛”的川藏戰(zhàn)火，影響了內(nèi)地與昌都等藏區(qū)城市的正常聯(lián)系，使得昌都城市經(jīng)濟(jì)有所繁盛之后，出現(xiàn)了市面蕭條、城市人口增長(zhǎng)緩慢、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲滯等現(xiàn)象。到了 20 世紀(jì) 30 年代中后期，“康藏糾紛”有所緩和，昌都商業(yè)隨之再次恢復(fù)，并在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期到達(dá)了繁榮的狀況。

          三、航運(yùn)樞紐經(jīng)濟(jì)仍將“萬(wàn)舸爭(zhēng)流”

    歐洲第一支航海艦隊(duì)到達(dá)中國(guó)。1517年8月（明朝正德十二年），葡萄牙艦長(zhǎng)安德拉德率領(lǐng)一支由8艘戰(zhàn)船組成的艦隊(duì)，護(hù)送葡萄牙國(guó)王派出的使者皮雷斯抵達(dá)中國(guó)。葡萄牙人被允許暫住在屯門（當(dāng)時(shí)所有外國(guó)人聚集的貿(mào)易中心），同時(shí)還允許葡萄牙使者皮雷斯進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地考察貿(mào)易環(huán)境。

    改革開(kāi)放后沿海地區(qū)可謂迎來(lái)（航運(yùn)）物流樞紐經(jīng)濟(jì)時(shí)代。近代，列強(qiáng)用炮船一次又一次撬開(kāi)國(guó)門不再贅述，期間廣州等沿海地區(qū)成為通商口岸，呈現(xiàn)著屈辱下的繁榮。新中國(guó)成立，迎來(lái)改革開(kāi)放，沿海地區(qū)以全新面貌走在發(fā)展前沿，圍繞沿海港口成長(zhǎng)了大量企業(yè)、原材料從世界各國(guó)而來(lái)，或制造加工為部件成品賣再到全球，或分銷貿(mào)易到國(guó)內(nèi)各地，由于物流通道的便捷，大量的原材料、人才人力、資金技術(shù)隨著政策效應(yīng)的疊加產(chǎn)生了沿海蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，可謂這個(gè)時(shí)代的航運(yùn)樞紐經(jīng)濟(jì)。

    四、鐵路樞紐經(jīng)濟(jì)重塑陸權(quán)時(shí)代

    第一條鐵路誕生。1909年9月24日，中國(guó)設(shè)計(jì)的第一條鐵路--京張鐵路通車。1950年6月15日，新中國(guó)的第一條鐵路—成渝鐵路開(kāi)工，西南軍政委員會(huì)動(dòng)員10萬(wàn)軍民參與成渝鐵路建設(shè)，用兩年時(shí)間便建成全長(zhǎng)505公里的成渝鐵路。1952年7月，我國(guó)第一條電氣化鐵路—寶成鐵路動(dòng)工，并于1958年建成通車，1975年7月完成電氣化工程改造。2006年7月，世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路—青藏鐵路全面通車。根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，2022年末全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程15.5萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程4.2萬(wàn)公里。投產(chǎn)新線4100公里，其中高鐵2082公里。鐵路復(fù)線率為59.6%，電化率為73.8%。全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度161.1公里/萬(wàn)平方公里，比上年末增加4.4公里/萬(wàn)平方公里，我們已全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。

    從歷史的長(zhǎng)河中來(lái)看，無(wú)疑我們進(jìn)入了一個(gè)交通物流變革的新時(shí)代,鐵路物流樞紐時(shí)代已隨之到來(lái)，或許正是全國(guó)鐵路網(wǎng)的健全和新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路讓成都、重慶更好的融入全球、全國(guó)，成為如今的國(guó)家中心城市。

    第一個(gè)陸港誕生。2008年，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)籌建，在內(nèi)陸地區(qū)建立具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等口岸綜合服務(wù)功能的港口，依靠公鐵、空海等多式聯(lián)運(yùn)方式與海港連接，在內(nèi)陸港設(shè)置海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等監(jiān)管機(jī)構(gòu)，為客戶通關(guān)提供服務(wù)。截止2022年，我國(guó)已有200多個(gè)陸港，而幾乎所有的陸港都有鐵路，建立起鐵海聯(lián)運(yùn)、鐵鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)體系，依托鐵路從更遠(yuǎn)的范圍內(nèi)以更低成本的方式組織原材料等生產(chǎn)要素，進(jìn)一步讓產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海內(nèi)外。

    第一列中歐班列。第一列中國(guó)和歐洲之間的鐵路班列（惠普定制）誕生于2011年3月19日，往來(lái)于中國(guó)重慶和德國(guó)杜伊斯堡。2016年6月8日，中國(guó)鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)，首批統(tǒng)一懸掛有“中歐班列”字樣的列車分別從重慶、武漢、鄭州、成都、義烏、東莞、長(zhǎng)沙、蘇州八地發(fā)車，經(jīng)阿拉山口口岸出境。2016年，中歐班列（武漢）首次采用冷鏈技術(shù)，運(yùn)輸過(guò)程中全程使用冷藏箱，將俄羅斯的牛奶、法國(guó)波爾多的葡萄酒從產(chǎn)區(qū)直接運(yùn)回武漢，首次開(kāi)啟了液態(tài)牛奶、葡萄酒的跨國(guó)鐵路運(yùn)輸。2020年9月，全國(guó)第一列跨境電商B2B出口專列從重慶駛出，發(fā)往匈牙利首都布達(dá)佩斯；2018年，首趟搭載白俄羅斯肉類的中歐班列運(yùn)抵成都國(guó)際鐵路港，也是全國(guó)第一次以中歐班列專列形式進(jìn)口歐洲冷凍肉類制品。十年來(lái)，中歐班列已通達(dá)歐洲208個(gè)城市，累計(jì)開(kāi)行突破6.5萬(wàn)列。

    五、航空樞紐經(jīng)濟(jì)時(shí)代全面到來(lái)

    1958年,承載著中國(guó)民航希望與夢(mèng)想的北京首都機(jī)場(chǎng)建成投用,成為新中國(guó)成立以后興建的第一座大型民用機(jī)場(chǎng)。截至2022年12月31日,我國(guó)共有 252 座機(jī)場(chǎng)開(kāi)展定班民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)到2025年民用機(jī)場(chǎng)將超270個(gè)。以2022年為例，四川省的國(guó)際貿(mào)易中59.1%的進(jìn)出口值是通過(guò)航空物流完成的，高達(dá)5956億元。

    航空，讓全世界聯(lián)通在一起，全球物資正在通過(guò)航空進(jìn)行更加充分、及時(shí)的交換、流通。

    六、歷史與未來(lái)

    1.樞紐城市往往不是一籌而就，也非一成不變。城市在樞紐變遷中沉浮、并被改變命運(yùn)或賦予新的發(fā)展使命和機(jī)遇。

    水運(yùn)時(shí)代的很多內(nèi)河沿線城市都發(fā)展較好，而伴隨公路時(shí)代、尤其是鐵路時(shí)代的到來(lái)又不可避免的沒(méi)落。公路貨運(yùn)長(zhǎng)期興盛，到如今不可避免的受到鐵路等方式的沖擊，傳統(tǒng)單一的公路樞紐也難免沒(méi)落。

    2.每個(gè)時(shí)代不同的交通方式有不同的樞紐業(yè)態(tài)和偏好型產(chǎn)業(yè)。水運(yùn)時(shí)代主要帶動(dòng)鹽、糧食生產(chǎn)，茶馬古道則是以茶葉等物資為主通過(guò)貿(mào)易促生產(chǎn)。如今的鐵路運(yùn)輸更多的是國(guó)內(nèi)適鐵物資并兼顧國(guó)際貿(mào)易適鐵物資，以四川為例，2022年四川省國(guó)際貿(mào)易額的大約3.6%(367.5億元)通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成。航運(yùn)物流更多偏好大宗物資的集散、加工、貿(mào)易等方面產(chǎn)業(yè)，高附加值產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)品更加偏好航空樞紐。

    3.交通普惠性下的樞紐經(jīng)濟(jì)時(shí)代已然到來(lái)。歷史上的樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展都與當(dāng)時(shí)的交通的稀缺性有關(guān)，例如：水運(yùn)依托稀缺的內(nèi)河航道，航運(yùn)依托稀缺的沿海海域資源，茶馬古道依托開(kāi)辟的稀缺的陸路通道，而當(dāng)下及未來(lái)，我們將迎來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施的普惠性，幾乎每個(gè)城市都通高速、通鐵路及高鐵，甚至更多的城市都將有航空。交通基礎(chǔ)設(shè)施不再是稀缺資源，物流樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式已悄然改變。