2016年10月馬云出席杭州云棲大會(huì)時(shí)發(fā)布演講,稱“未來(lái)的十年、二十年，沒(méi)有電子商務(wù)這一說(shuō)，只有新零售?！?其實(shí)，在此之前，新零售一詞就已經(jīng)在業(yè)界出現(xiàn)過(guò)，而馬云這次的提出，使其作為一個(gè)正式的名詞流傳開(kāi)來(lái)。在未來(lái)，純電商的時(shí)代會(huì)很快過(guò)去，打通線上線下的新零售業(yè)態(tài)會(huì)成為新的趨勢(shì)。企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)商品的生產(chǎn)、流通與銷售過(guò)程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，同時(shí)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流必須進(jìn)行深度融合才能誕生出真正的新零售。

新零售快速興起，亦將全面影響物流的發(fā)展。在數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的新零售時(shí)代，將會(huì)對(duì)新物流中的城市配送帶來(lái)哪些沖擊和生機(jī)？城市物流配送該如何變化以適應(yīng)潮流發(fā)展？如何立足當(dāng)下，進(jìn)化路經(jīng)，創(chuàng)新玩法，開(kāi)啟全新征程？

目前影響我們從傳統(tǒng)物流向新物流突破的最大的瓶頸就是物流資源的協(xié)同共享和整個(gè)商業(yè)模式的變化。同樣，對(duì)于傳統(tǒng)的城市配送來(lái)說(shuō)，雖然這幾年已經(jīng)發(fā)生了很多的變化，但隨著新零售的來(lái)臨，在C端用戶驅(qū)動(dòng)的時(shí)代，也面臨著如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，如何使用更好的資源、借助更好的平臺(tái)，如何能夠給客戶提供更有效、更現(xiàn)代的解決方案等問(wèn)題。

那么新零售會(huì)為新物流下的城市配送帶來(lái)哪些變化？

我們認(rèn)為，無(wú)論線上還是線下零售配送，庫(kù)存管理和供應(yīng)鏈協(xié)同信息共享都十分重要，特別需要物流體系對(duì)新零售的賦能與助力。

首先，新零售時(shí)代對(duì)城市配送快速反應(yīng)的要求將極大提高。城市配送作為一個(gè)城市／城市群的內(nèi)部循環(huán)，也可視為城際運(yùn)輸或干線+支線的分段式末端運(yùn)輸活動(dòng)。城市配送具有極短的配送服務(wù)半徑，要求反應(yīng)快捷，是具有動(dòng)態(tài)路由為底層架構(gòu)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。未來(lái)，新零售商與消費(fèi)者將進(jìn)一步形成30分鐘到1小時(shí)內(nèi)的供求關(guān)系，這對(duì)城市配送的發(fā)展提出了更高的要求。將來(lái)干線——公路港／中轉(zhuǎn)物流中心——末端云倉(cāng)（門(mén)店）——消費(fèi)者的物流模式將會(huì)成為符合新零售快速反應(yīng)需求的主流模式；庫(kù)存會(huì)離消費(fèi)者越來(lái)越近，商品將不再?gòu)募冸娚虃}(cāng)庫(kù)、物流中心發(fā)貨，而是從離消費(fèi)者最近的店倉(cāng)、微倉(cāng)、社區(qū)倉(cāng)等末端云倉(cāng)進(jìn)行發(fā)貨，深入社區(qū)的分布式倉(cāng)儲(chǔ)資源將成為新零售企業(yè)、城配企業(yè)重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)資源本身

具備公共性，倉(cāng)儲(chǔ)資源的協(xié)同共享，眾包眾享共建倉(cāng)成為新趨勢(shì)；物流設(shè)施設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化提升，將是傳統(tǒng)城市配送向新城配升級(jí)的重要手段，預(yù)計(jì)進(jìn)出庫(kù)、裝卸、分揀、包裝等智能物流設(shè)備將在城市配送領(lǐng)域大量投入，從而提高城配效率，加速城配反應(yīng)時(shí)效。

其次，信息技術(shù)將成為城配的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)配置和進(jìn)入門(mén)檻。沒(méi)有信息化做支撐的城配企業(yè)基本將絕跡。新零售需要將物流庫(kù)存管理做到極致，商品將不再?gòu)膫鹘y(tǒng)電商倉(cāng)庫(kù)、物流中心配送至消費(fèi)者，而是從深入社區(qū)的店倉(cāng)、微倉(cāng)、社區(qū)倉(cāng)等末端云倉(cāng)發(fā)貨，在一至半小時(shí)或者更短實(shí)效內(nèi)送至消費(fèi)者手中。智能的倉(cāng)貨協(xié)同、配送路徑優(yōu)化，這一切都需要在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)可視化和柔性化的庫(kù)存管理，發(fā)揮大數(shù)據(jù)效能，減少重疊浪費(fèi)。

同時(shí)，新零售趨勢(shì)下，商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)的邊界將逐漸模糊，跨界融合勢(shì)在必行。當(dāng)線下載體越來(lái)越多加入新零售體系后，物流將成為新零售最密不可分的組成部分，新零售和城配互為促進(jìn)，共生共贏。線下物流、服務(wù)、體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)與線上資金流、信息流、商流相融合，將培育出線上、線下、物流融合發(fā)展的新型市場(chǎng)主體。