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一、物流大數(shù)據(jù)融合分析思路
（一）從物流大數(shù)據(jù)看區(qū)域經(jīng)濟
在區(qū)域經(jīng)濟中，我們無法通過物流數(shù)據(jù)反映全面情況。只有第一產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)和部分第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物流活動，這部分實際上就是我們常談到的實體經(jīng)濟，包括農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等行業(yè)，如何衡量這些行業(yè)的枯榮呢？每個行業(yè)都有其自身的指標和評估方法，然而發(fā)生物流活動和產(chǎn)生物流數(shù)據(jù)是這些行業(yè)的共性，我們完全可以通過物流大數(shù)據(jù)來量化分析區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟的發(fā)展水平和趨勢。
在實體經(jīng)濟中，供求是市場的主要矛盾之一。假若市場這只看不見的手通過某種方式被我們（行業(yè)參與者、行業(yè)管理者、政策制定者）看見，通過宏觀調(diào)控、計劃和行業(yè)自發(fā)行為修正，市場的供給將更趨平衡。物流大數(shù)據(jù)是看清實體經(jīng)濟的市場“手”的一面透視鏡，通過它我們完全可以預(yù)測到今天的雞蛋滯銷和明天某個工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩。物流大數(shù)據(jù)可以把消費數(shù)據(jù)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)連接起來，全面監(jiān)控、分析區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟的供需平衡問題，從而提前一個周期去更好的為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供決策支持和引導(dǎo)資源更好的配置。
（二）從物流大數(shù)據(jù)看產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
僅僅將第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)區(qū)分開，量化各自的GDP和占比是不夠的，我們有必要關(guān)注區(qū)域某幾個主導(dǎo)
產(chǎn)業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題、產(chǎn)業(yè)上下游配套問題，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和配套不合理是當(dāng)前我們很多地區(qū)產(chǎn)業(yè)成本高、沒有競爭力的原因之一。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大背景下，通過物流大數(shù)據(jù)看到內(nèi)陸地區(qū)某些產(chǎn)業(yè)的市場在沿海、原材料供應(yīng)在沿海等現(xiàn)象將為我們的未來產(chǎn)業(yè)布局提供一些思路和警示。當(dāng)我們大力發(fā)展農(nóng)村電商和農(nóng)特電商的時候，物流大數(shù)據(jù)告訴我們原來我們區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品99%都在周邊200公里范圍內(nèi)流通等信息將給我們一些啟迪。物流大數(shù)據(jù)將在實體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、配套、產(chǎn)業(yè)瓶頸等方面提供最真實的場景再現(xiàn)。
（三）從物流大數(shù)據(jù)看物流行業(yè)
物流大數(shù)據(jù)將完全透明物流行業(yè)，將物流行業(yè)帶入數(shù)據(jù)決策和管理時代，物流業(yè)作為基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，一個地區(qū)物流綜合競爭力將被量化而成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和引入的重要衡量指標之一。區(qū)域物流行業(yè)的枯榮、創(chuàng)新、成本、人才、價格、供需、服務(wù)能力、社會化，城市配送、冷鏈、物流園區(qū)、第三方物流企業(yè)等重點領(lǐng)域的發(fā)展將完全被量化而進入預(yù)測分析和數(shù)據(jù)決策管理時代。
二、一些物流大數(shù)據(jù)融合分析指數(shù)（指標）
| 序號 | 指標類型 | 地區(qū)物流發(fā)展指數(shù) | 指數(shù)(指標含義) |
| 1 | 宏觀經(jīng)濟指標 | 1.1實體經(jīng)濟景氣指數(shù) | 通過物流相關(guān)性數(shù)據(jù)剖析和量化工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)等實體經(jīng)濟的綜合情況 |
| 1.2地區(qū)生產(chǎn)均衡指數(shù) | 量化實體經(jīng)濟中制造業(yè)、農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)與銷售的平衡情況。 | ||
| 1.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化指數(shù) | 量化衡量多個支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化程度 | ||
| 2 | 物流行業(yè)指標 | 2.1物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭力指數(shù) | 采用模型對該城市與其他周邊城市的物流競爭力分析。 |
| 2.2物流產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展指數(shù) | 采用量化模型從十大維度對該城市物流綜合發(fā)展情況進行評價，判定其在全國（全球）范圍內(nèi)物流業(yè)綜合發(fā)展水平。 | ||
| 2.3物流行業(yè)供需平衡指數(shù) --車輛供需指數(shù) --倉儲供需指數(shù) —金融供需指數(shù) —人員供需指數(shù) | 采用量化分析，對車輛、倉庫、資金、人員等的供需關(guān)系進行指數(shù)化，解讀物流供需矛盾和趨勢。 | ||
| 2.4地區(qū)物流服務(wù)能力（水平）指數(shù) --物流增值服務(wù)指數(shù) --供應(yīng)鏈服務(wù)指數(shù) —倉儲服務(wù)指數(shù) —運輸服務(wù)指數(shù) | 量化地區(qū)物流服務(wù)水平 | ||
| 物流綜合成本指數(shù) | 量化地區(qū)綜合物流成本水平 | ||
| 2.5區(qū)域物流行業(yè)景氣指數(shù) --農(nóng)產(chǎn)品物流景氣指數(shù) --工業(yè)品物流景氣指數(shù) --商貿(mào)物流景氣指數(shù) —第三方物流企業(yè)景氣指數(shù) | 物流業(yè)景氣指數(shù)體系主要由細分行業(yè)業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率、平均庫存量、資金周轉(zhuǎn)率、主營業(yè)務(wù)成本、主營業(yè)務(wù)利潤、物流服務(wù)價格、固定資產(chǎn)投資完成額、業(yè)務(wù)活動預(yù)期12個分項指數(shù)和一個合成指數(shù)構(gòu)成。其中合成指數(shù)由業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率5項指數(shù)加權(quán)合成，這個合成指數(shù)稱為中國物流業(yè)景氣指數(shù)，英文縮寫。 | ||
| 2.6區(qū)域物流價格指數(shù) --運輸價格指數(shù) --倉儲價格指數(shù) | 量化分析價格及趨勢分析 | ||
| 2.7區(qū)域物流社會化發(fā)展指數(shù) | 量化地區(qū)物流社會化和外包的發(fā)展水平 | ||
| 2.8區(qū)域城市配送發(fā)展指數(shù) | 量化解讀城市、城鄉(xiāng)配送的發(fā)展階段及城市配送發(fā)展的環(huán)境、困境、主體、需求等。 | ||
| 2.9區(qū)域物流發(fā)展創(chuàng)新指數(shù) | 量化分析城市物流創(chuàng)新能力。 | ||
| 2.10區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展指數(shù) | 量化當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)發(fā)展水平 |
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