互聯(lián)網(wǎng)+物流的興起，使得無數(shù)人進(jìn)入物流互聯(lián)網(wǎng)線上平臺的開發(fā)建設(shè)，構(gòu)想把打車軟件模式照搬到物流行業(yè)：足不出戶可以進(jìn)行車貨匹配，然后貨主和司機(jī)可以線上支付結(jié)算從此再不見面，使物流變得更簡單、更高效，平臺企業(yè)從中聚集物流數(shù)據(jù)，沉淀結(jié)算資金，形成資金池，然后通過走資本市場融資，獲取投資回報，一幅物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)美好畫面浮現(xiàn)在眼前……
    目前的真實景象又是什么？物流行業(yè)相比其他行業(yè)，有著太多的非標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)，包括：貨物非標(biāo)、車型非標(biāo)、載重非標(biāo)、裝卸非標(biāo)、回單非標(biāo)、保險非標(biāo)、結(jié)算方式非標(biāo)；其次，催生了中間方和司機(jī)見面交易的需求，因為非標(biāo)環(huán)節(jié)太多及誠信問題導(dǎo)致純線上的方式很難走得通，線下見面處理反倒更方便、也更有保障。很難想像在今天的中國物流行業(yè)，一個沒有線下實體物流的線上平臺企業(yè)，能在物流行業(yè)取得成功。原因有三：

     1、實體平臺能夠快速聚集海量有效的用戶：物流是一個垂直行業(yè)，B和C雙方只有因為交易才能走到一起。因此，沒有比實體交易更能聚集有效用戶的地方了。

    2、太多的物流操作環(huán)節(jié)需要在線下完成：物流企業(yè)辦公、倉儲、停車、裝卸貨、司機(jī)住宿吃飯，哪一個是離開了線下玩得轉(zhuǎn)的？

    3、線下實體對用戶有更強(qiáng)的掌控力：有了實體，收了用戶的租金、擔(dān)保金等各種費用，就能很好的對交易雙方的行為進(jìn)行規(guī)范，在中國物流這樣一個誠信不足的行業(yè)里，太重要了。
    純線上平臺由于觸碰不到有效的用戶，更加談不上對用戶行為的掌控和規(guī)范，這就是為什么這么多年來很多純線上平臺兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，造成物流線上平臺企業(yè)死亡率很高，沒有一款產(chǎn)品能夠真正活下來，業(yè)內(nèi)一片哀傷憂愁。

    為什么中國物流的發(fā)展過程中會催生平臺，很重要的一個原因是：中國的物流行業(yè)，是一個高度社會化、市場化，極度缺乏誠信的行業(yè)。 中國的司機(jī)，絕大部分是以社會個體運力的形式存在；而中國的物流中間商，也常常被冠以小散亂等各種形容詞，再加上生產(chǎn)資料物流行業(yè)，貨物價值動輒數(shù)十萬，運費動轍數(shù)千、數(shù)萬，對交易雙方誠信度的要求就更加凸顯。而這個時候平臺的出現(xiàn)，則很好的為交易雙方解決了誠信問題，從而獲得了生存的空間。簡而言之，中國物流行業(yè)的交易現(xiàn)狀，是非常需要平臺為雙方的誠信做出擔(dān)保的。

    物流行業(yè)線上平臺企業(yè)的路在何方？

     一是滿足用戶需求，在當(dāng)前的中國，熟車熟人交易仍然是主流模式，生車交易仍然是長尾需求。 我們的線上平臺一定是建立在滿足用戶現(xiàn)有需求的基礎(chǔ)上的，先服務(wù)好用戶的基礎(chǔ)需求，做深做透用戶體驗 ，再去考慮長尾需求。適度超前可以做成先驅(qū)，超前太多容易做成先烈。單純做生車撮合的產(chǎn)品很難成功，物流企業(yè)可能更需要的是一個車輛管理的TMS。
     二是掌控貨主貨源，在當(dāng)前的中國，物流企業(yè)靠什么生存？答案是：貨源。掌控了貨源，也就擁有了對C端司機(jī)最大的話語權(quán)。貨源的背后是貨主。

    三是線上線下高度融合，在物流行業(yè)做線上平臺產(chǎn)品，要清醒的認(rèn)識到線下實體的重要性，真正能存活下來的物流線上平臺產(chǎn)品，一定是基于O2O的。       

    我們可喜的看到，中國物流在未來發(fā)展的趨勢一定是信息化、平臺化、去中心化、去中間化、智能化、互聯(lián)互通，資源共享的格局。