Research Think Tank
研究智庫
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電梯產(chǎn)品是按ETO（Engineering To Order）按訂單設(shè)計(jì)制造，滿足客戶的非標(biāo)定制化服務(wù)，生產(chǎn)制造周期較長(zhǎng)。電梯制造企業(yè)在選擇物流外包業(yè)務(wù)服務(wù)商時(shí)，更加看重物流服務(wù)商的快速響應(yīng)、企業(yè)實(shí)力、物流成本控制等方面，雙方形成合作伙伴關(guān)系共同縮短整個(gè)電梯產(chǎn)品供應(yīng)鏈的周期。
發(fā)布時(shí)間： 07-04
互聯(lián)網(wǎng)+物流的興起，使得無數(shù)人進(jìn)入物流互聯(lián)網(wǎng)線上平臺(tái)的開發(fā)建設(shè)，構(gòu)想把打車軟件模式照搬到物流行業(yè)：足不出戶可以進(jìn)行車貨匹配，然后貨主和司機(jī)可以線上支付結(jié)算從此再不見面，使物流變得更簡(jiǎn)單、更高效，平臺(tái)企業(yè)從中聚集物流數(shù)據(jù)，沉淀結(jié)算資金，形成資金池，然后通過走資本市場(chǎng)融資，獲取投資回報(bào)，一幅物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)美好畫面浮現(xiàn)在眼前……
發(fā)布時(shí)間： 07-04
在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，我們無法通過物流數(shù)據(jù)反映全面情況。只有第一產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)和部分第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物流活動(dòng)，這部分實(shí)際上就是我們常談到的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，包括農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等行業(yè)，如何衡量這些行業(yè)的枯榮呢？
發(fā)布時(shí)間： 07-04
在大數(shù)據(jù)時(shí)代，我們關(guān)注的數(shù)據(jù)不再是單一的數(shù)據(jù)，而是廣義數(shù)據(jù)。
發(fā)布時(shí)間： 07-04
2016年10月馬云出席杭州云棲大會(huì)時(shí)發(fā)布演講,稱“未來的十年、二十年，沒有電子商務(wù)這一說，只有新零售。”
發(fā)布時(shí)間： 07-03
隨著互聯(lián)網(wǎng)＋物流的發(fā)展，各路資本爭(zhēng)相涌入物流O2O市場(chǎng)。2016年上半年，物流O2O市場(chǎng)完成了42起融資，總金額高達(dá)740億元。物流O2O以驚人的氣勢(shì)在加速傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
發(fā)布時(shí)間： 04-28
日本雖然是個(gè)物流相當(dāng)發(fā)達(dá)的國(guó)家，但其貨運(yùn)行業(yè)仍然存在和國(guó)內(nèi)一樣的難點(diǎn)、痛點(diǎn)。根據(jù)日本貨車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，日本擁有車輛數(shù)在20臺(tái)以下的貨運(yùn)企業(yè)占總體的78.9%
發(fā)布時(shí)間： 04-28
貨運(yùn)O2O按服務(wù)模式分類，可分為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式、SaaS服務(wù)模式及泛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式。其中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式套用了Uber滴滴模式，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接司機(jī)和貨源，司機(jī)可以通過平臺(tái)了解到貨物類型、重量、發(fā)貨時(shí)間、車輛需求、發(fā)貨地點(diǎn)等信息，根據(jù)要求對(duì)接發(fā)貨方
發(fā)布時(shí)間： 04-28
